提到水平對置發動機，相信車友們立刻就會想到斯巴魯、以及保時捷，的确現如今隻有這兩個品牌的産品還堅持使用水平對置發動機；物以稀為貴，因為配備水平對置發動機的車子相對少見，所以曾幾何時水平對置發動機與轉子發動機一樣令人神往？

隻不過這水平對置機及轉子機與常見的V型機、L型機一樣，并不具備什麼先進性、僅僅體現出一些車企獨有技術罷了，且僅僅是最近這些年形成的獨有；曾幾何時研發水平對置的車企很多、與研發轉子發動機的企業一樣多（比如通用、本田、福特、奔馳都打造過轉子發動機），而水平對置發動機遠比旺克的轉子要更加古老！

實際上早在1900年後、水平對置發動機就已經出現，比如大衆的第一代甲殼蟲車（1938年），而在一年之後、雪鐵龍推出2CV（很類似甲殼蟲的外觀），也同樣采用水平對置發動機；看來大衆、保時捷最早使用了H型發動機？但水平對置發動機是奔馳一哥卡爾本茨研發的、1896年申請第一個對置發動機專利！

能想到捷克Tatra也造過水平對置麼？

而後蘭切斯特發動機公司在1901年打造了一台8匹的H型發動機；1903年福特Model A汽車配備1.6L水平對置發動機（8匹），量産達到1800台；所以水平對置發動機并算不上什麼神奇的機型，曾經有太多品牌所使用過這種機型，隻不過随着汽車領域的不斷進化導緻H型機越來越不适合大多數車型，所以太多汽車品牌開始逐漸放棄H型機的研發，就像曾經丢棄轉子發動機一樣！

所以曾經水平對置發動機在應用層面甚至比V型發動機還要廣泛，而曾推動水平對置發動機流行于全球的品牌是大衆，實際上大衆也是在2006年才全面停産了旗下的水平對置機型；從那之後在汽車領域隻有保時捷以及斯巴魯還在堅持使用水平對置，或許是産品對H機的剛需，亦或者是市場、粉絲對汽車品牌的綁架，總之水平對置發動機還真就存活下來了！

與L型、V型機不同，水平對置發動機是平趴在底盤上的（如上圖所示），這意味着更容易降低重心；這就好比站在冰面上走容易摔倒、趴在冰面上一定不會摔，當然這是個擡杠的例子；鄙人僅僅說采用水平對置更容易降低整車的重心、但并不代表配備水平對置發動機的車型重心一定就低！實際上重心的高低是一個整車系統性問題，它不僅僅局限在某一個部分！

也就是說整車重心可以依靠整體的調整、來實現降低（比如個子高、重心高，但可以半蹲壓低重心嘛），也就是說配備V型機、L型機的車子通過系統性調整，也可以獲得比配備水平對置發動機的同類型車子更低些的重心；比如三菱的EVO X把電瓶布置在了駕駛室後方、車身覆蓋大量鋁合金件，重心居然比10代STI還要低，要知道EVO可是用L4發動機的，所以即便不使用H型機、同樣能獲得更低的重心！

水平對置發動機扁着放（夾角180度），所以對橫向空間占用極大，導緻不容易布置大型懸挂（雙橫臂、多連杆），當然可以采用直筒彈簧的麥弗遜來解決，或者是加寬車體來解決（比如911又圓、又寬的車尾）；這種對橫向空間的占用，導緻水平對置發動機不得不把缸徑做大、行程做短，水平對置天生就具備高轉速特性、行程短的機器轉速攀升特别快，隻不過行程短、曲軸力臂就短，扭矩表現自然很差！

對于V、L型機而言，解決扭矩差的方法很簡單，縮小缸徑、拉長行程即可，但這對于水平對置發動機而言難于登天，因為它已經夠寬了，再拉長行程不太好處理；再加上H型4缸機先天平衡（L6也如此）、可以省掉平衡部件所增加的重量，也不需要用大飛輪使得轉速攀升更快（飛輪越輕、儲能越差，轉速攀升的快、下降的也快，适合賽車頻繁的給油，松油門車速下降太快，費油）；所以平心而論如果是家用、H型機的一些特質真不适合，小缸徑、長行程更适合日常使用！

很多朋友都認為水平對置機因為氣缸平着布局，所以受重力影響、機油會向下堆積，從而導緻水平對置發動機氣缸上半部的機油更少、下面更多，從而導緻上半部分出現嚴重的磨損！實際上這個觀點從理論上看沒有問題，但實際上很容易解決、增大機油流量就可以了，比如機油流量50毫升可以達到最低标準，而上半部分隻能達到40毫升；那麼直接把機油流量提高到100毫升就行了，上半部分即便剩80%也足夠了（僅僅是一個便于理解的例子）！所以現如今水平對置機在熱機狀态下運行時出現偏磨不存在，存在偏磨僅僅體現在低溫冷啟的時候！

各位都知道911是保時捷的圖騰車型、那麼為何一定要用水平對置發動機？其實從上圖中就可以發現答案，保時捷911車尾的線條壓得太低（後置、後驅，機器布置在後驅動橋的後方，縱向空間嚴重吃緊），水平對置那麼扁平都使得機器與後蓋間的間隙縮小至3-5厘米，如果用L型、V型機呢？估計得在車尾開個洞、才能放進去！這就是保時捷堅持用水平對置發動機的原因！

除了斯巴魯、保時捷對水平對置的剛需，堅持使用水平對置其實也少不了市場、粉絲對品牌的綁架，若沒了水平對置能叫911、配叫STI麼？而後置後驅布局恰恰就是保時捷的精髓啊？但機器靠的那麼厚、也就沒辦法配别的機型了；所以現如今的水平對置逐漸變得和轉子發動機一樣，再像圖騰轉變，它們是否真的強大另當别論、但至少在很多車友們的心中更希望它們強大，這恰恰也是一種物以稀為貴的心态！

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