作為将發動機輸出的動力傳遞到車輪上的關鍵部件，變速箱一定程度上會直接決定一輛車的行駛質感。衆所周知，在目前的民用車市場中，自動變速箱已經成為了裝車量最大的變速箱。但是在自動變速箱中，又分為了三大類：AT自動變速箱、CVT無級變速箱和DCT雙離合器變速箱，關于這三種變速箱的争論也從未停止過，那麼這三種變速箱究竟誰才最适合家用呢？

AT變速箱在不少消費者的心中一直被譽為“最完美的變速箱”，早在上世紀60年代，不少美系車就開始使用AT變速箱來作為傳動系統了，不過那時的AT變速箱往往都隻有一個起步擋和一個巡航擋。後來随着汽車工業的發展，AT變速箱的擋位越來越多，比如通用集團的縱置10AT和本田的橫置10AT等等。

首先從結構上來看，AT變速箱是最複雜的，具有較為穩定的特性，是最适合激烈駕駛的，但是前提得調校到位，不然的話頓挫感也會拉滿，而且油耗不低。AT變速箱上最為重要的部件就是“液力變矩器”，它的作用一是傳遞轉速和扭矩、二是使發動機和自動變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動變速箱自動換擋。這也就意味着AT變速箱的成本往往是比較高的，一些低端車型幾乎不太可能使用AT變速箱。

而CVT無級變速箱則與AT變速箱截然不同，CVT可以說是結構最簡單的變速箱之一，它既沒有手動變速箱的衆多齒輪副，也沒有AT變速箱複雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬鋼帶來實現速比的無級變化，換句話說，CVT沒有明确的擋位，它的變速并沒有其它變速箱那種固定的變速比，可以從2.455一直變化到0.658。

而且CVT變速箱的種類也挺多，一共分為電磁式、液力式和機械式這三類，不過由于電磁式CVT變速箱的造價比較高，在日常生活中幾乎沒有機會接觸到。而且CVT也分為鋼帶式傳動（大部分日系車）和鋼鍊式（通用部分車型）傳動，甚至現在還有Direct Shift CVT變速箱（豐田部分車型）。

相比起AT變速箱和DCT變速箱，CVT沒有換擋的動作，所以日常駕駛相當平順，且沒有動力中斷。除此之外，CVT變速箱的速比範圍很寬泛，在高速巡航時能将轉速壓得比較低，從而擁有良好的燃油經濟性。

但是相比AT變速箱和DCT變速箱，CVT變速箱的缺點也是很明顯的，由于物理結構的原因，注定了CVT不能承受太大的扭矩（鍊式CVT除外），并且溫度一旦低于0攝氏度，就會開啟冷保護，必須變速箱油溫度起來了之後才能急加速。在這說一嘴，筆者家那個某日系SUV在2018年“有幸”就經曆了一次CVT變速箱壞掉的經曆。所以對于CVT變速箱，我一直都是這樣的觀點：普通鋼帶式CVT隻适合小排量家用車，并且小排量家用車很适合用CVT變速箱，日常代步很舒适，燃油經濟性也很不錯，能夠減少一定的用車成本。

相比起AT變速箱和CVT變速箱，雙離合的曆史并不短，至今也有七十幾年的曆史，不過它最早量産使用卻是在1985年左右，奧迪首次推出的S‐Tronic變速箱，并将其裝配到賽車上。經過三十幾年的發展，雙離合現在的裝車量已經非常大了，也衍生出了各種類型的雙離合器變速箱，最出名的就是保時捷的PDK和大衆的DSG了。

在結構上，雙離合器變速箱是十分複雜的，它有兩組離合器，并且分别由電子控制并由液壓系統推動，而兩組離合器分别對應兩組不同的行星齒輪，這樣傳動軸也被分為兩部分，中心的實心傳動軸負責一組齒輪，而空心傳動軸負責另一組齒輪。

不過雙離合器變速箱是沒有液力變矩器的，這也為其帶來了不同的優缺點。優點就是采用兩組離合器相互交替工作，沒有換擋的間隙存在，所以換擋速度比較快，而且由于沒有液力變矩器，所以動力能得到最為直接的傳遞，自然動力損失會很小，從而也一定程度上提高了燃油經濟性。

而缺點也同樣因為沒有液力變矩器，在低速狀态下，由于會一直在1、2擋頻繁切換，扭矩會比較大，所以沒有了液力變矩器的“緩沖”之後，會有着明顯的頓挫感，尤其是幹式雙離合變速箱，走走停停的狀态下感覺會比較明顯。

寫在最後：

其實這三款常見的變速箱總的來說是各有優缺點，對于家用車消費者來說，結合自己的購車需求，就很容易找到最适合自己的變速箱。但是以筆者自身的感受為例，若您對操控有要求的同時又想要比較平順，那就選擇AT變速箱，在以上要求之上又想擁有不錯的燃油經濟性，那就選DCT變速箱。如果單純想要平順、省油那就選CVT變速箱。

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