不管是現實中還是網絡上，總是常常聽到，南京不重視江甯，不發展南部，江甯不是親生的等類似這樣的說法。仿佛江甯真的挺糟糕的感覺，但實際上江甯與主城在各個方面都有着極高的融合度，其自身各個領域的實力也都很不錯，GDP更是領跑全市。所以江甯不被重視這種說法，在我看來老實說有些離譜。
祿口國際機場關于祿口機場的選址，其實江湖上一直存在較大争議，最早其實是準備選址在江北六合與儀征交界的附近，主要考量一方面是距離，另一方面是甯鎮揚一體化。不過受當時交通條件、技術水平等現實影響，南京最終還是放棄了江北方案，選擇了江甯的祿口，當然這其中除了客觀條件外，也有江甯自己的争取。
國際機場的到來，一方面給江甯創造了一扇直接溝通外界的大門，不僅讓江甯更好更快地走出去，也讓世界的人來到江甯。這使得後來江甯制造業的發展得到空前提升。另一方面祿口機場落戶江甯，也促使南京在後來的城建方向上不得不更多向南部傾斜。畢竟即使對今天的很多城市來說，機場依然是個稀罕物，有錢也未必造的了。
南京南站關于京滬高鐵在南京段的線位，實際上曾經有過激烈的争論，主要的焦點在于南北線之争。當年鐵道部主張北線方案，從橋北附近的上元門直接過江，而南京則堅持南線方案，通過大勝關大橋過江。
彼此争論良久，甚至僵持了好幾年。足見當年南京向南挺近的決心，除了客觀地理條件，很難說沒有祿口機場的影響。
而這份堅持最終讓南京如願以償，南京南站的建成不僅徹底改變了南京後期城市發展的重心，城南得以在這個過程中迅速崛起，也直接促進了南京市區與江甯百家湖、東山等區域的對接。南站就像是一個強有力的紐帶，讓彼此原本存在明顯空間割裂的區域緊密地連接在一起。可以說沒有南京南站，就沒有今天雙龍大道沿線的繁榮與興旺。你能說這不是南京對于江甯的偏愛嗎？
市區與江甯之間的地鐵要說南京市區在地鐵方面的偏愛，更是不能不說江甯。算上在建中的5号線，江甯核心區域的地鐵密度早已實現了與老主城匹敵的水平，3條建成的地鐵，1條在建中的地鐵，不僅覆蓋範圍很廣，邏輯感也很強。而除了這4條地鐵，未來，江甯核心區域還将陸續擁有13号線、12号線、17号線以及18号線，可見南京在地鐵層面對于江甯的傾斜也是非常明顯的。
南京不重視江甯？不發展南部？大錯特錯！雖然土山機場依然橫亘在東山北部，雖然江甯的發展還有很多不足，但相對而言，在所有近郊闆塊中，江甯在交通層面顯然有着突出的優勢。除了江甯自強不息的原因之外，南京在很多領域的優先考慮以及傾斜也是很重要的因素。
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