出于衆所周知的原因，車圈消停了幾天，上周五又迫不及待地熱鬧起來。先登場的是榮威，發布了珠峰架構和新RX5的上市價格。這時候推燃油車平台，與衆不同，有性格；至于這款車，存在感不強，曆史也不長，故事卻不少，就像它的品牌一樣。
榮威一直強調自己的英倫血統，因為南汽收購了英國的羅孚汽車，上汽又收購了南汽，但隻得到落後的車型和生産線，最值錢的羅孚品牌沒得到。要知道，羅孚曾經是英國女王的座駕，旗下還有路虎這個金字招牌，當時的擁有者福特當然不肯撒手。
無奈之下，上汽隻好自創了一個洋品牌——榮威，并基于羅孚75推出來首款車750。2016年，全球首款互聯網SUV——RX5上市，憑借智能車機和高顔值一炮而紅，月銷量最大時接近三萬輛。
由于羅孚的技術太老，RX5使用了通用的動力系統，畢竟是自家合作夥伴，能節省成本，但其幹式雙離合變速箱故障頻出、投訴不斷，拖了爆款車的後腿。
在新能源大潮中，榮威推出了純電ERX5，2017至2020年在售，隻賣了一萬多輛，卻因鎖電事件鬧得沸沸揚揚，現在還沒解決。幹這種龌龊事的不止榮威，特斯拉、威馬等新能源車企都幹過，本意是為了延長電池壽命、減少自燃幾率，但瞞着用戶偷偷幹就過分了。
很多人不知道，上汽在新能源領域發力很早，力度也很大，十多年前就引入了美國的磷酸鐵锂電池，合資成立了捷新動力，并與博世合辦了電控公司，可至今沒有一款成功的純電車型，創立不久的智己、飛凡品牌也表現平平。
除了純電，上汽還是國内最早自研混合動力的主機廠之一，2013年就發布了EDU混動系統，并為其申請了專利。隻不過，這個自研是通過對手團隊跳槽實現的，成果是複制2008年比亞迪的綠混技術。如今，後者的DM-i已發展到第三代，而EDU基本沒變。
RX5改純電為插混，也是順應當下的流行趨勢，但面對比亞迪的同級競品，明顯是在班門弄斧。盡管其1.5T發動機性能有優勢，但這并不是一款新能源車應該炫耀的。
事實上，榮威也不指望混動RX5貢獻多少銷量，畢竟燃油版才是主力，但不論哪版，在高手如林的緊湊型SUV市場，都不可能重現輝煌，因為當年其品牌、車機和顔值等爆款元素，已經不複存在。
今天的榮威，穩居自主品牌二線陣營，身上早已不見羅孚的影子。與沒落的英倫貴族相比，蓬勃發展的民族汽車工業，才是孕育它成長的最佳土壤，才能助它實現創新殊榮、威儀四海的品牌初衷。從這個意義上來說，新RX5值得期待。
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