Hello大家好，這裡是在成都瘋狂趕稿的小編。居家了半個月，今天終于等到恢複正常活動了。不過好久沒摸車了，大家開車出門之前别忘了尾号限行這檔事兒，要不就喜提扣3分、罰款100塊了。

當然您要是像這台途觀L一樣是綠牌車的話，那自然不存在這樣的擔憂，一周七天都不存在限行。

說是途觀L其實不夠準确，因為隻有途觀L PHEV才能拿到綠牌，也就是插電混動版的車型。它既能用電，也能用油，如果您主要在城市裡用車，那它會是個非常出色的出行解決方案。

一來它有純電的續航模式，可以享受到電車的低能耗費用和綠牌不限行特權，日常通勤再合适不過；二來它也有油車的瞬間滿血複活能力，不需要為續航擔憂，長途也能說走就走。電車與油車的好處，兩頭都能占着。

成都站這台是途觀L 430PHEV 插電混動旗艦版，2020款兩個插電混動車型的頂配版本。擁有52公裡的NEDC純電續航裡程和豐富的配置。

相比燃油版車型，PHEV在外觀設計上有諸如帶C形日間行車燈的前保、更低風阻的輪毂等有辨識度的特征。當然，最有辨識度的還是中網上的PHEV字樣。

雖然PHEV标識所在的位置看起來很像是充電口蓋闆，但其實真正的蓋闆卻在另一側。嗯，非常符合常識。

電池布置在後備箱下面，并沒有占用太多空間而導緻後備箱地闆凸起來的現象，這點值得點贊。

内飾的風格上依然是我們熟悉的“大衆SUV”的風格，隻是插電混動闆在細節上有些自己的特征。

比如這個布滿按鍵的擋把周圍，常見的配置之外。左邊最後一個E-MODE是用來切換純電模式的；右側第一個則是關閉低速純電行駛時的提示音的；GTE則相對于運動模式，動力總成的響應會更積極。擋位末端的B擋則是動能回收擋，長下坡的時候可以手動切換過去給電池充電，還能省刹車片。

2年多的車齡，這個主駕駛座椅的成色您覺得如何？

插電混動版車型還自帶個車内空氣淨化器，小編看宣傳手冊上都有介紹，應該是原廠就帶的。

帶上L之後，途觀的軸距直接來到了2791mm，加上SUV垂直方向上的優勢，後排空間基本可以說是免試科目了，表現非常傲人。

小編拿到車的時候電池已經見底了，這是快速路上跑了個20km來回的饋電油耗，還可以吧。雖然電池電量見底，但混動模式下，起步和勻速行駛的時候，電機依然會參與工作。不過還是建議大家盡量“淺充淺放”，不要用到徹底沒電再充。

路上也試了試ACC自适應巡航，跟停跟起和對加塞車的處理都很柔和。另外也得出了一個感受：主機廠的标定基本都不會有啥膈應的地方，ACC使用感受的好壞，大部分時候是看前車的靠譜程度。

插電混動版途觀L的電池是13kWh，如果家裡有充電樁，成都半夜谷電按3毛左右的價格估算，充滿花費3.9元，費用低到可以忽略不計。

車機裡面也可以設置自動充電時間，回家插上電樁，晚上谷電時間段自動充，第二天純電通勤，非常完美。

另外途觀L PHEV電池組也有廠家8年或12萬公裡的質保，完全不需要擔心，放心大膽用就是。

PHEV的好處就是：你需要電車低通勤成本的時候，它就是個電車；你需要踏實的續航與加油站3分鐘滿血能力的時候，它就是台油車，兩種身份特質共存，完美滿足消費者“既要又要”的心理。

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