文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]“蔚來有史以來交付最快的車型”——ES7終于來了。

蔚來正式發布首款大五座SUV——蔚來ES7

作為蔚來首款大5座SUV，ES7補貼前售價46.8萬元起，最貴的首發版車型為54.8萬元；新車将于8月28日開啟交付。一時間，“蔚來ES7售價“登上了熱搜。

蔚來ES7售價

“手裡的ET7還沒捂熱乎，再下一單！”

“54萬BBA可以亂選，蔚來飄了？”

“看見大家都說搶就放心了”

靠着“866”（ES8/ES6/EC6）三位“老将”硬撐了近一年半後，蔚來在今年終于“爆發”了。

網友熱議“蔚來ES7售價”

按照新車規劃，蔚來計劃在今年上市三款全新車型，包括ET7、ET5兩款純電轎車，其中ET7已于3月開啟交付，開啟預定的ET5也将于9月交付。而第三款新車便是基于NT2.0平台打造的首款SUV車型——蔚來ES7，這也是蔚來第一次在非NIO Day的日子首發新車。可見蔚來對快速提振銷量的渴望之切。

ES7能否肩負這場“高端局”的爆款身份，提振蔚來“掉隊”的銷量？

這款新車的“入市”曆程剛剛開啟，大家更關心的是，作為蔚來品牌第四款SUV車型，2022年的重磅選手之一，ES7能否肩負這場“高端局”的爆款身份，來與理想L9、小鵬G9展開一場智能新能源SUV車型的大厮殺，進而來提振蔚來“掉隊”的銷量？

根據官方公布的交付數量來看，蔚來一季度累計交付25768輛，同比增長28.45%，創下曆史新高。值得一提的是，在4月、5月分别交付了5074輛、7024輛，至此累計交付數量超過20.5萬輛，成為“蔚小理”中第一個突破20萬輛的品牌。

蔚來成為“蔚小理”中第一個突破20萬輛的品牌

橫向來看“蔚小理”的交付表現，從2020年Q1至2022年Q1，累計9個季度，蔚來、小鵬以及理想複合季度增長率分别為26.87％，40.54％，34.88％，可見，蔚來季度交付數量增速要明顯要比小鵬、理想低不少。

從2020年Q1開始一直到2021年Q2，連續6個季度，蔚來的交付數量都是排名第一，但是自2021年Q3開始便被小鵬理想趕超之後，便一直處在墊底位置。

可以說，老款車型在市場上已經讓蔚來疲态盡顯，新車型急需盡快入列。

在蔚來看來，ES7是該品牌旗下“最舒适、最快、最智能”的SUV。用李斌的話來說：不管油車還是電車，40萬到50萬的價位區間，ES7是中大型SUV的天花闆。

值得注意的是，同樣作為新勢力頭部玩家，理想L9和小鵬G9也已在路上。

理想L9

号稱“500萬内最好的家用旗艦SUV”的理想L9，很快也将于6月21日亮相，将于8月開啟交付（和蔚來ES7同月上市），預計售價在45-50萬區間。

小鵬G9

而早在去年11月就亮相的小鵬G9，卻最晚上市。據悉，新車将于今年9⽉上市，四季度（10月至12月）開啟交付。作為⼩鵬全新智能旗艦SUV，其肩負着是⼩鵬汽⻋品牌向上和銷量進一步增⻓的使命。有猜測認為，破局高端的G9售價約在35-45萬元區間。

可以預見的是，新勢力品牌下一回合，即将在2022年下半年上演“高端SUV大混戰”。

2022款ES8、ES6、EC6

此外，在蔚來ES7發布同日，2022款ES8、ES6、EC6也于同步上市，配置提升，售價全面上調。

2022款蔚來ES6官方指導價38.6萬-55.4萬元

2022款蔚來EC6官方指導價39.6萬-55.4萬元

2022款蔚來ES8官方指導價49.6萬-65.6萬元

一場發布會，足以看出蔚來究竟是如何同時擁抱新老用戶的。新款“866”也來了，老款“866”的付費升級計劃也不能少。李斌稱，“蔚來已經在組織架構上做好了一代車型維護15年的軟硬件準備”。倘若按照三年一代車型計算，相當于能同時維護五代車型。

或許你會問：既然已經有了更智能化的ES7，為何執着于給原有“866”車型推出硬件升級包？

很簡單，蔚來的野心在于“可持續發展”，就算是老車型也得跟上軟硬件更新疊代的節奏；這樣做一方面安撫、鞏固了蔚來老用戶的感受，另一方面也給潛在的新車主建立了信心。同時，蔚來想做的是把車型不斷細化，把市場進一步細分。

蔚來現售6款車型

算上ET5和ET7兩款轎車産品，蔚來的産品線已然達到了6款産品。

而這場發布會的衆多信息中，最具含金量的不僅是ES7這款全新的SUV，更包含蔚來在硬件與軟件層面新的思路與舉措。芯片更快、容量更大、攝像頭更高清......蔚來的玩法正是在學習蘋果，把汽車往“智能移動終端”的方向轉移。

在蔚來此前的戰略規劃中，“高舉高打”是普遍的産品規律，蔚來六款車型對标的均是奧迪、寶馬、Model S、Model X等高配車型，平均售價超過40萬元。

相比以性價比取勝的車型，主打高端的蔚來銷量确實有些吃虧。萬衆期待下——面向“大衆市場”的蔚來新品牌呼之欲出。

蔚來創始人、董事長、CEO李斌（圖源：蔚來官方APP）

發布完ES7的第二天，李斌在“用戶面對面”溝通會上忍不住透露，“蔚來已與合肥市政府簽署新橋工廠二期協議，将生産售價20萬級别面向大衆市場的新品牌車型，工廠産能規劃為50萬輛”。同時稱，新品牌将提供換電版車型，對标特斯拉Model 3/Y，但售價便宜10%。

據悉，蔚來新橋二期工廠已實現生産線全線貫通，進入造車驗證階段，将按計劃于今年第三季度正式投産，生産的首款車型為ET5。

蔚來ET5實車圖

李斌表示，按照目前計劃，蔚來針對大衆市場的新品牌會在2024年的下半年開啟交付，将搭載下一代NT3.0的技術，終端主力産品的價格定位是20-30萬元。同時擁有可換電的架構，且會搭載蔚來自研自産的電池。李斌稱，産品将會非常有競争力。

面向大衆市場的新品牌之于蔚來的意義，正如Model 3之于特斯拉。但不同的是，新品牌和蔚來可能會是平行的兩個品牌。

汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向懂車帝表示，“蔚來的産品矩陣特斯拉玩‘爆款’的模式不同，蔚來走的是傳統車企的路線，好比‘多生孩子好打架’的打法。通過更細化的産品線，來更精準地打動更多用戶，總有能戳到用戶痛點的産品”。

李斌也曾表示，起量策略上不會學特斯拉，要學就學傳統車企。在他看來，特斯拉是通過Model S和Model X兩款豪華車型，來奠定特斯拉豪華品牌的基調；後靠定位更低的Model 3和Model Y迅速起量。但不可否認的是，Model 3和Model Y之後，此前為特斯拉定下豪華調性的兩款車型，銷量迅速下降。顯然這套模式存在很大問題。

“蔚來起量策略上不會學特斯拉”

好不容易在高端車品牌中站穩的蔚來，不可能放棄聲譽，新品牌的玩法，将參照傳統車企，平民品牌和豪華品牌兩條腿走路。就像“豐田和雷克薩斯”、“大衆和保時捷”之間的關系。

李斌曾稱，“我們不會犧牲毛利去進入大衆市場”。但形勢所迫下，或許李斌不得不暫時食言。蔚來整體增速放緩下，需要新的盈利故事。

有人說，“如果智能電動汽車要發生下一個創新，它很有可能來自蔚來”。

如今，蔚來ES7已上市，小鵬G9和理想L9也即将到場，不遠的将來，這場SUV圈的世紀“大戰”即将爆發。

随着蔚來新車越發越多，交付規模越來越大，如何維持産品質量的穩定性，持續滿足用戶對于豪華品牌的想象，成了對蔚來這家“用戶型企業”的全方位考驗。而這一場硬仗才剛剛開始。

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