大家可能都聽過紐約地鐵有24小時運營。那我們的北京、上海、廣州、深圳等大城市也能不能夠做到24小時運營？
那我們來研究一下紐約地鐵到底是怎麼做到24小時運營的。紐約地鐵的配線由三、四線組成，即一條線路上有三、四條平行的軌道，也就是同時可以并行三、四列車，類似我國鐵路，而且三線、四線區段的占比甚至高于我國鐵路。
紐約地鐵配線圖
紐約地鐵配線圖
這裡也有曆史的原因，同時也是美國發達的可怕之處。比如帝國大廈，竣工于1931年，至今仍然是紐約地标性建築之一。
在20世紀2、30年代，在美國基建行業飛速發展的年代，紐約才有機會建造如此規模的地鐵系統。此處不表。
紐約地鐵設置三條或四條軌道，主要有兩個主要目的：
一個目的是開行快慢車，紐約地鐵系統中部分路線設有快車（Express Train）和慢車（Local Service），線路設有三條、四條軌道，兩側的軌道供慢車使用，中間軌道供快車使用。
另一個目的就是24小時運營，可以實行軌道區段分段施工，行話叫“梯形天窗”。這樣就不用像國内地鐵一樣，把線路檢修施工作業全部安排在夜間運營結束後；而是像鐵路一樣，全天候都可以進行檢修施工，隻是在作業區段上進行分隔。
上面所提到的是土建工程的先天影響，導緻國内地鐵無法實現24小時運營。
不過北京地鐵在2008年奧運會期間，還是有過24小時運營的記錄。
8月8日當天北京地鐵從早上投入運營後就沒有停止，一直運營到8月10日淩晨2點。
此外，不實行24小時運營還有投入與産出比，夜間需求沒有那麼大。地鐵是大運量交通系統，而沒有必要專門為了極小部分人群，專門延長運營時間。地鐵運行，單位成本比較固定，夜間在需求不足的情況下，完全是做賠本買賣。
題外話：
受新冠疫情影響，紐約地鐵于當地時間5月6日淩晨，正式開啟例行關閉。這是紐約地鐵115年來首次有計劃的關停。
紐約大都會運輸署（MTA）宣布，從6日開始每日淩晨将關停地鐵4小時進行深度清理，以防止新冠病毒的傳播。
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