疫情之下，仍堅守在物流運輸一線的你，是不是也在一邊想方設法拓展貨源，一邊絞盡腦汁降低運營成本？盡管如此，你還是會覺得自己的實際油耗與油表顯示的有出入，明明儀表盤顯示的油耗并不高，可為什麼實際油費卻高得離譜？
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事實上，儀表盤的油耗數值隻能作為參考。究其原因，是在油表顯示上國家法規允許存在一定範圍的誤差，廠家調校标準也存在差異，加上司機駕駛習慣、交通路況、載荷狀态等因素都會影響實際油耗。因此，如果隻以儀表盤為依據來判斷車輛燃油效能并不明智。那麼，司機怎樣才能獲得真實的油耗，并以此來控制燃油成本呢？
通行的做法是兩次滿油的差值計算方法。比如：第一次加注滿油跳槍為止，并記錄當時裡程數，第二次也同樣加注滿油跳槍為止，兩次的燃油和裡程差值，最終計算出百公裡油耗。由于行駛過程中，車輛的各項參數一直處于動态變化狀态，因此需要多次計算統計出平均油耗。這一數值基本可以反映出車輛的真實油耗。
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除了駕駛員自身的成本控制能力，一些世界知名卡車品牌也在不斷精進節油技術，幫助客戶降低成本，提高運輸效率。這其中，就有現代商用車。早在2017年，現代商用車就已在國際市場率先升級了歐六技術。
極具前瞻性的技術創新和儲備，使得現代商用車在2021年國内實施國六之時便率先切換國六技術，推出新一代創虎。搭載最高輸出達540馬力的現代POWERTEC國六發動機，轉速從900到1500rpm即可達到發動機最優秀的扭矩區間，燃油噴射壓力高達2700Bar。經過嚴苛标定測試，采用韓國現代革新型技術，有效提升動力性和燃油經濟性。采用的德國進口節油型空氣壓縮機，減少了不必要的驅動損失，燃油效率進一步提高；高容量渦輪增壓器，實現了更優秀的爬坡及加速性能使長途行駛更穩定，更省油。
另外，新一代創虎采用了機油恒溫器和開放式風扇，通過機油溫度控制油的流動性，改善摩擦，風扇運作時間及動力損耗減少，提高燃油性，達到降低油耗。
不僅如此，在油耗測算方面新一代創虎也采取了極為嚴苛的測試标準，對影響油耗的綜合因素進行了大量科學測算，并通過精湛的儀表盤技術以及符合國際先進标準的嚴格調校，從而使得整體的油耗數據能夠切實地反映實際油耗狀況。
不止于技術領先，現代商用車的每一次革新都以客戶為中心，實現價值賦能，以幫助客戶持續提升競争優勢，實現最大商業價值。
（本文由企業提供）
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