一轉眼馬上又要到十月份了，秋天來了，候鳥們也開始準備來海南過冬了。可是，可是，這個瓊州海峽什麼時候可以通車？

瓊州海峽位于海南省和廣東省雷州半島之間，是中國的三大海峽之一，也是連接海南與内地經濟的一個重要海峽。很多小夥伴就要問了，既然這麼重要，為什麼國家不出資來修呢？

其實早在很多年前，我國相關部門就已經在研究瓊州海峽的跨海交通問題了，隻是當時由于技術等還不是很成熟，所以一直擱淺至今。當然了，随着現在科學技術的發展，技術方面的問題已經慢慢地被攻破。

海峽東西長約80公裡，南北最大寬度39．5公裡，最窄19．4公裡，平均寬度29．5公裡。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角、海灣相間。北岸自東向西分布有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。岬角由玄武岩構成，其間組成紅坎灣、海安灣和教尾灣。

瓊州海峽地質比較特殊，地質構造複雜，地震烈度較高，水底下存在較深的海溝，據說最大深度達到了114米，建橋基地相當地不穩定。

除了海底下水勢不穩定之外，瓊州海峽所處的區域位置，台風也是比較頻繁而且給力的。相信在海南的各位都體驗過海南超級台風的威力了吧。2014年在海南文昌沿海登陸的超強台風威馬遜，簡直所向披靡，所到之處寸草不生。

更何況當這座橋梁建在什麼都沒有的海面上，橫跨30公裡的跨海大橋的橋架能否承受得住台風長年累月的摧殘？如果技術不過關，這個問題還真的不好解決。

“不被祝福”的瓊州海峽跨海大橋

這幾年跨海造橋難題不斷被攻破，中國的造橋技術越來越完善。相信時至今日，造橋技術已經是相當成熟了，但是為什麼跨海大橋還遲遲不建呢？是不是資金的問題呢？眼睜睜地看着内陸地區的大橋一座又一座地橫空出世，海南人民心中是不是有一點點心動了呢。

從總的工程造價上來說，連接海南和廣州的跨海大橋或者是海底隧道預計花費1500億元，而海南總的GDP尚且隻有4800億。真的要花費這麼高的代價去建一座成功與否的通道嗎？

當然從數據上來說，如果瓊州海峽通車了，交通方便了，物流費用少了，海南整體的物價應該會降下來。更何況還能和廣州經濟進行深層次的交流，跟着廣州大哥跑，經濟上肯定是能上去不少。

可是從廣州方面來說，花這麼高代價來修建一座瓊州海峽，又不能帶動廣州的經濟大幅度上漲。如果沒有國家政策支持，這可是一筆賠錢的生意啊 。所以廣州大哥的積極性還是不高。

怡然自得的海南人積極性也不高

瓊州海峽的跨海工程若是動工，到時候肯定會破壞原有的生态平衡。至于會造成什麼樣的後果，很多專家都還在評估。隻知道這是一場曠日持久的大工程，十年二十年能否完成還是個未知數。

如果瓊州海峽通車了，海南的生态環境以及空氣質量反而變差了，那肯定是得不償失的。而且瓊州海峽開建後， 原來的海運航線要如何處理？原有的經濟秩序會被破壞。

如果瓊州海峽通車了，廣州便從此打開了通往海南的市場。所有的内地遊客車輛均可由廣州進入海南，這不是把海南變成廣州的一座後花園了嗎？想來的時候輕而易舉就能過來。當一件東西太容易獲得的時候，人們往往就不會太珍惜了。而現在海南人還是很享受藍天白雲下的老爸茶，工作之後海邊散散步又是一天。

當厭倦期過後，海南又将何去何從？這是我們必須要考慮和面對的問題。

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