【卡車之家 原創】博世共軌系統中，燃油計量單元是一個挺容易損壞的零部件。當計量單元出現故障時，發動機故障燈首先會亮起，同時會伴随着車輛行駛無力，發動機怠速不穩定和尾氣冒黑煙等故障現象出現。

計量單元内部構造并不複雜，它有三部分組成：具有電磁線圈的外殼，和帶有油孔的上蓋，還有一個可以上下移動的閥芯。當其損壞時，更換一個新件上去就可以了，費用也就三四百元錢。

燃油計量單元一般安裝在高壓油泵的進油口位置，是一個比例電磁閥，受電控單元（ECU）控制，可以控制進入高壓油泵的油量，從而控制共軌管内的油壓。此部件良好的工作，不僅能夠保證車輛可以正常行駛，還可以使發動機能夠在最省油的狀态下運行，達到節省燃油的效果。

當沒有通電時，閥芯處于常開位置，也就是位于最大供油位置。隻有在接通電源之後，ECU才通過脈沖信号改變計量單元内部的占空比，來控制進入高壓油泵柱塞的燃油量，從而控制共軌管内的燃油壓力值，再保證發動機可以良好運行。

當發動機出現文章開頭描述的故障現象時，一個簡單的方法就可以判斷出計量單元的好壞。通常來說，在室溫20℃時，計量單元的線圈電阻值在2.6～3.15歐之間，若阻值不在此範圍内，基本上可判斷其損壞。

1、計量單元開路故障：接頭高端與低端斷路，或者線路插頭沒插好，接觸不良，都會造成開路故障，此時計量單元内部無電流，閥芯位于最大供油位置；

2、計量單元短路故障：接頭高端和低端短路，此時計量單元本身失去電流，閥芯也是位于最大供油位置；

3、計量單元高端對地短路：此時計量單元本身也會失去電流，也就是計量單元不再做功，閥芯同樣是位于最大供油位置；

以上三種故障方式，都會使共軌管内壓力過高，這時，會導緻共軌限壓閥會打開、洩壓。一旦出現共軌限壓閥出現打開故障，發動機将進入跛行功能，被限制扭矩，表現出行車無力的故障現象。

4、計量單元低端對地短路：即3.5V的控制線搭鐵。

這根控制線一旦短路到地，ECU将不能繼續控制計量單元，此時計量單元的電流會達到最大值，所以常開的計量單元油道會被全部關閉，車輛會表現出瞬間熄火的故障現象。

最後一種故障是閥芯卡滞。例如當車輛在減速下坡階段時，發動機會進入減速斷油模式，也就是會切斷噴油器供油，要求計量單元電磁閥此刻應該是完全關閉狀态，防止共軌管内油壓持續升高。但若此時，計量單元内閥芯卡滞，就會使燃油持續進入共軌管内，油壓就會持續升高，從而造成限壓閥将被強行沖開，發動機進入保護狀态，功率和轉速受到限制，同樣會表現出行車無力故障現象。

燃油計量單元内部閥芯卡滞或過早磨損，多數是由燃油内的雜質過多引起的，因此就要求卡友除了要在正規加油站加油以外，還一定要使用質量合格的柴油濾芯，這樣才能保證自己車輛上的零部件能夠使用更長的壽命。

本文編輯：翟鑫

關注卡車之家（手機卡車之家_商用車互動服務平台），網聚卡車人的力量

有任何問題，歡迎私信我們

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!