近年來由于自主品牌的崛起，國内消費者已經較少帶着有色眼鏡看待國産貨。但在參差不齊的汽車市場中，有些自主品牌，真心不建議你去觸碰，因為它們随時可能Game Over。

海馬

海馬汽車也曾有過高光時刻，諸如當年“海馬&馬自達”的聯手，就為汽車曆史寫下了濃墨重彩的一筆。如今，馬自達依舊是叫好不叫座的“東瀛寶馬”，而海馬汽車卻已踽踽獨行。

近年來，海馬汽車不僅“破産”傳聞不絕于耳，前兩年甚至淪落到變賣家産以盤活現金流的境地。加之此前成立的第三産業公司，網友紛紛調侃起海馬已不賣汽車，轉做服務業了。

在官方最新信息公布中，海馬2020年汽車總銷量僅5997輛，預計淨利潤為負9-13.5億元。海馬的汽車業務還能堅持多久？恐怕已經沒人能預料。

觀緻

如果要找一個“叫好不叫座”的案例，那麼觀緻絕對是經典代表。什麼叫“不怕神一樣的對手、就怕豬一樣的隊友”，看看當年的觀緻3、觀緻5等車型的定價和營銷方式就知道了，慘淡的銷量至今仍被人“津津樂道”。

在2017年底被寶能接盤前，連續5年虧損60億的觀緻，曾經令奇瑞頭疼不已。好在最終嫁入“萬能系”寶能，終于讓奇瑞丢掉了這個燙手山芋。如今3年多的時間過去，觀緻變好了嗎？

2020年，觀緻總銷量13626輛，在所有汽車品牌中僅列69名，成績隻能用“慘淡”來形容。究其原因，一方面因為消費者對于觀緻的刻闆印象仍然存在；另一方面，寶能并不是傳統汽車豪強，即便有強資本的支撐，但技術短期内無法用“錢”突破，以緻于觀緻本身并不具備足夠的産品力。

所以雖然觀緻2020年入選了“國民車30強”，但在用綜合實力投票的市場中，觀緻的未來依舊渺茫。

大乘

在大乘汽車初來乍到之時，就沒能給市場留下好印象，畢竟推出的三款車型，均“源自”衆泰的大邁X7S、大邁X5和芝麻，誠意上已經明顯不足，市場反饋自然兒戲。而且，大乘的品控管理欠缺，頻頻被投訴質量問題。

雖然大乘後期也收購了大邁系列的産品線針對性地重新推出了G60S，但作為改款車型，競争力依舊欠缺。國六标準完成切換後，如今的大乘汽車隻剩G60一款車型在強撐門面。

2020年，大乘汽車銷量8097輛，在所有汽車品牌中排名76位。回頭來看，先不論大乘汽車的品牌影響力，單單是技術、品控、銷量等核心指标上，大乘汽車多少頗有些“一無是處”的悲哀感。從趨勢來看，大乘汽車離衰亡的終點，似乎越來越近了。

雷丁

如果說大乘汽車已經讓你覺得有些敷衍了事，那麼“雷丁”就是有過之而無不及。

且不說低續航配上高售價的雷丁i3連安全氣囊都沒有，完美诠釋了什麼叫“制造老年代步車的套路”，即便是高一級的雷丁i5，同樣沒有一個像樣的安全配置，出行即等于裸奔。

而在收購野馬之後順勢推出的雷丁i9，在11.58-13.99萬的售價體系下，依舊隻配備了主/副安全氣囊，其餘如刹車輔助、牽引力控制等依舊不見蹤影。

再看看隔壁寶駿E100，賣4.98萬便已經配備了安全氣囊、ABS防抱死等一系列主動安全配置。對比之下，雷丁相形見绌。這就不難理解，為何在整個2020年，雷丁隻會交出3588輛總銷量的成績了。在新能源造車領域上從零起步的雷丁，還能在這條道路上堅持多久？也許快了。

結束語：從品牌廣度來看，海馬和觀緻在影響力上要比大乘和雷丁大得多，但如今，國内消費者已經不那麼好糊弄了。假如沒有足夠的産品力支撐而單純想以品牌帶動銷量，無異于白日做夢。再回過頭來看，這樣的車，你還敢買嗎？

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