明年生産的汽車要加裝edr?來源：蓋世汽車 任慧娟進入12月以來，EDR概念瞬間沖上汽車行業熱議話題榜，相關企業股價接連上漲究其原因，主要跟此前公布的一項法規有關今年4月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于實施 GB 7258-2017第 2号修改單相關事項的通知》，對《機動車運行安全技術條件》進行了補充，通知明确：從 2022 年1月1日起，國内所有新生産的乘用車都強制要求配備 EDR，或配備符合規定的DVR法規的強制實施，勢必會帶動相關産業鍊一段時間的繁榮，同時也意味着汽車産業又一個新的“賽道”即将開啟，我來為大家講解一下關于明年生産的汽車要加裝edr?跟着小編一起來看一看吧!

明年生産的汽車要加裝edr

來源：蓋世汽車 任慧娟

進入12月以來，EDR概念瞬間沖上汽車行業熱議話題榜，相關企業股價接連上漲。究其原因，主要跟此前公布的一項法規有關。今年4月，工業和信息化部裝備工業發展中心發布《關于實施 GB 7258-2017第 2号修改單相關事項的通知》，對《機動車運行安全技術條件》進行了補充，通知明确：從 2022 年1月1日起，國内所有新生産的乘用車都強制要求配備 EDR，或配備符合規定的DVR。法規的強制實施，勢必會帶動相關産業鍊一段時間的繁榮，同時也意味着汽車産業又一個新的“賽道”即将開啟。

圖片來源：工業和信息化部裝備工業發展中心官網

何為EDR？為何要強制安裝EDR？

EDR全稱Event Data Recorder，即汽車事件數據記錄系統，主要用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞後三個階段中汽車的關鍵運行數據。其記錄的信息可重現事故過程，用于汽車事故分析，因此又被稱作汽車行業中的“黑匣子”。

看到這裡，或許有人會問，目前記錄車輛運行信息的行車記錄儀已普遍應用，為何還要強制裝配EDR？

對此，一位業内人士指出，事實上，行車記錄儀和EDR之間存在着不小的差距。通常來說，行車記錄儀的功能比較單一，隻可以記錄車輛行駛過程中的影像和聲音。而EDR能夠提供的信息則遠多于行車記錄儀，支持記錄的數據有：汽車速度、方向盤轉向角度、發動機運作狀态、車輛穩定狀态、制動踏闆情況（ABS等）、油門踩踏位置、安全帶使用狀态、氣囊狀态、駕駛輔助系統狀态以及車輛發生碰撞後的車速變化等信息。

在自動駕駛商業化落地前，諸多交通事故多是人為導緻，通常借助行車記錄儀記錄的路況視頻信息、GPS 數據等，就能大緻還原出車輛事故現場情況。即使是機器故障，後期也可以通過對刹車片、發動機、輪胎等的檢驗很容易便判斷出來。現今，随着自動駕駛技術的快速發展，汽車電子功能越來越多，操作越來越複雜。交通事故的發生，有可能是人為，也有可能跟車輛系統設置有關聯，尤其是軟件系統。

因此，出于對事故清晰責任認定的需求，需要 EDR 這樣的設備對車輛發生事故時的行車數據進行詳細記錄。尤其當前自動駕駛安全受到高度關注的大背景下，EDR的重要性日益凸顯，這也是法規強制要求安裝相關設備的核心原因所在。

EDR目前應用情況如何？未來市場蛋糕有多大？

目前來看，EDR在海外部分市場的配置已經相對成熟。其中，美國汽車安全技術法規要求2014年9月份之後，美國境内所有銷售車輛都需要配備EDR，到2019年美國上市的新車中已有99%安裝EDR；韓國存量車與新車也于2015年12月強制安裝EDR。

國内市場方面，此前EDR多用商用車領域，乘用車安裝量較為有限。相關數據顯示，2020年國内新車中搭載EDR設備的新車僅135.71萬輛，市場滲透率為7.12%。配置車型中，除了寶馬、奔馳、雷克薩斯等豪華車型外，長城旗下哈弗、小鵬G3/P5、比亞迪漢EV、蔚來、五菱宏光MINEV等自主品牌車型也有配置。

然而，随着強制性政策落地，明年EDR的市場滲透率有望大幅提升。中汽協最新預測顯示，2022年我國汽車新車銷量将達到2750萬輛，其中乘用車銷量2300萬輛。這些新車中，勢必得在EDR設備與DVR設備之間二選一加裝。不過，由于符合規定的DVR設備在成本與裝備複雜程度上均超過EDR設備，從工信部《道路機動車輛生産企業及産品公告》判斷大部分車企均選用EDR方案。

從EDR目前售價來看，國外EDR單價數千美元以上，國内EDR的價格也在千元級别，如特斯拉EDR套件官方報價為1200美元。假設80%的新車選擇EDR方案，按1000元價格基數算，屆時整體将有百億的市場體量。巨大的市場體量下，勢必會引發新一輪的投資浪潮。

新賽道開啟，目前産業鍊上有哪些潛在玩家？

在了解目前市場上有哪些玩家之前，先來通過EDR産品結構及技術路徑來了解下相關産業鍊。

從産品結構上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、電源模塊、存儲模塊和傳感模塊等。其中，傳感器負責數據采集，主控芯片則将采集的狀态信息解析壓縮後寫入存儲單元中，通過汽車CAN數據總線接收和發送實時數據。除了産品本身外，EDR整體運營中還涉及到配備路徑和數據提取。從配備路徑上，EDR目前主要是集成于汽車安全氣囊控制器（ACU）上。當汽車發生事故時，ACU感知碰撞強度信号，控制車内安全氣囊的起爆，EDR則負責記錄汽車事故數秒内時的行車信息。

因此，EDR需求的快速提升将帶動産品集成商以及車規級MCU、存儲、電源、傳感器、汽車安全氣囊、數據提取等相關産業鍊公司的發展。不過，從目前來看，目前國内廠商獨立供應乘用車 EDR 硬件産品的公司并不是很多，多數廠商在商用車EDR領域有布局，也有部分公司擁有相關技術能力但未量産相關産品。

以下蓋世汽車将結合相關券商研報以及上市公司互動平台問答，對EDR産業鍊相關公司進行梳理，供行業參考。

面對EDR法規的即将實施，均勝電子指出，EDR國标實施前，公司的EDR基本上是根據過去自身經驗或整車廠要求記錄相關信息，如車輛運行信息、全氣囊點爆信息、安全帶預收緊信息等。國标的出台，将有利于企業更進一步細化相關信息記錄的精度，為整車廠提供更加準确的被動安全解決方案。

整體來看，EDR正在成為新的藍海。不過從目前來看，在乘用車市場已有布局的企業不多，明年強制上車還存在産能及技術上的挑戰。此外，有人士指出，EDR雖然前景廣闊，但未必能帶來新的創業機會。這主要有兩大原因，一方面是EDR的制造有一定技術門檻，涉及芯片、軟件等多個産業鍊環節；另一方面，由于乘用車EDR采用前裝模式，對于車規級安全性、可靠性要求較高，獨立的EDR廠商進入整車廠需要較長的驗證周期。這意味着，現有技術提供商将有更多的機會，不過具體能否抓得住，還要看企業綜合實力，尤其是技術實力。

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