衆所周知，别克英朗曾經全系使用過三缸渦輪增壓發動機，使用三缸發動機的根本原因是降低排放，省油。但是德系車的做法是增加48V輕混系統，日系車堅持油電混動。相比德系和日系，美系車使用三缸的做法，并沒有獲得市場的認可，雖然别克宣稱三缸發動機花費了很多資金研發，并且還對噪音和震動做了特殊的優化，但是這依然不能解決消費者對這款車的顧慮。自從使用了三缸發動機之後，别克英朗的銷量急轉直下。

好在别克英朗眼看局勢發展不對，及時換回1.5L四缸自然吸氣發動機。銷量也有所提升。根據數據統計，2020年，别克英朗的銷量為29萬5857輛，在緊湊型車中排名第六。這已經是一個相當不錯的成績了。

但是在換回了1.5L四缸發動機之後，發動機的穩定性比之前有提高嗎？最近通過在車質網上的調查發現，别克英朗1.5L發動機的質量，依然令人堪憂。

首先車型都是2021款英朗典範1.5L自動精英型，也是現在銷量最大的車型。其次我們找的用戶投訴的時間是最近兩個月，從2020年12月到2021年1月。同一款車型在最近2個月關于發動機問題的投訴，着實有點多。

用戶主要投訴的地方是發動機故障燈亮，發動機異響，發動機無法啟動，轉向系統異響，頻繁熄火等等諸多的問題。

而且有車主爆料，英朗1.5L發動機反反複複出現故障，1月4日在路上突然發動機熄火，始終無法再次啟動，後4S店拖車回店裡檢查說是一個線路插頭松動，5日修理後可以正常啟動了。9日在停車場啟動車輛時，發動機始終無法打着，4S店來人檢查半天說是某根線路接觸不良。這嚴重影響出行安全，對别克品牌形象大打折扣。

那麼為什麼别克英朗的1.5L發動機還是問題纏身呢？

我認為主要是以下幾個方面原因。首先是技術落後，本來别克基本上已經放棄使用這台發動機了，全力押注三缸發動機，隻是因為三缸發動機推廣不開，才又換回了這台四缸發動機。所以不管是從參數還是從材料上看，這台發動機都算不上優秀，同級别的車型都在使用全鋁發動機，但英朗的1.5L發動機還是鑄鐵材質。

其次，英朗現在主要是依靠價格打市場，目前市場優惠幅度特别大，動辄優惠4萬左右，最低配的車型裸車價格甚至已經不到8萬元了，這個價格遠遠低于同級别的其它合資品牌汽車，因此别克英朗在已經沒有多少利潤的前提下，也隻能是通過在用料做工上的削減，實現盈利，所以這也是目前1.5L發動機車型的問題普遍比較多的主要原因之一。

從換代周期上看，這一代的别克英朗是2015年上市，到2021年已經7年時間了，現在别克英朗也已經進入了産品生命末期。本身合資品牌的産品更新速度就比自主品牌慢，估計在過1~2年時間，别克英朗也将會迎來換代，估計到那個時候，别克才會對英朗的外觀内飾以及産品質量進行全面的升級。而現在，依靠巨大的優惠，英朗也隻能是繼續堅持。

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