消費者在購買汽車的時候，往往會優先選擇4S店，相對于汽貿店而言，4S店的規模大，服務正規，售後更有保障。但是在4S店購車，同樣面臨着很多困擾，店大欺客的情況屢見不鮮，各種收費名目令人眼花缭亂。比較典型的如強制購買保險、強制裝潢、強制上牌等。以上牌為例，現在汽車已經不需要上線檢測了，上牌的費用就是兩塊牌照，一張行駛證，一本機動車登記證書，牌照的價格是100元，行駛證的價格是10元，登記證書是15元，全部加起來125元。但是如果由4S店辦理，收費從500元到2000元不等，這中間的差價為375元到1875元。

誠然，4S店幫顧客上牌，需要付出一定的勞動，可以節約顧客的時間，同時也要付出一定的成本，但是其收取的代上牌費用，遠遠高于其成本。正常情況下，如果排隊的人不多，一輛車上牌時間不會超過一個小時。這麼高的上牌費用肯定不合理，明顯屬于霸王條款，但是人在屋檐下，不得不低頭。

這麼高的上牌費用，其背後的原因是什麼，消費者能不能拒絕呢。這就要從4S店的盈利模式說起，随着汽車市場規模不斷壯大，新車市場實際上已經相當透明。4S店不再是從裸車價來賺錢，而是通用多種模式來賺錢。而是通過多種方式來盈利，最主要的兩塊就是售後服務和代理服務。賣車畢竟是一錘子買賣，但是售後服務和代理服務卻能夠細水長流。根據相關數據顯示，汽車售後服務（維修和配件銷售）帶來的利潤，比賣裸車帶來的利潤還高。而代理業務帶來的利潤也是非常豐厚的，主要的代理業務包括汽車保險、汽車金融，當然還有代上牌的業務。

中國的消費者，不喜歡商家直接賺錢，這就好比大家最喜歡玩免費遊戲，如果是充點卡的遊戲就不愛玩，但是大家都知道其實免費的遊戲最花錢，而充點卡的遊戲最省錢。如果車商通過一台車要實現2萬的利潤，如果是進貨價是8萬，直接賣10萬，大家都會說這個商家是奸商。而如果賣成8萬5，再從保險和售後裡面賺1萬5，大家都會說這個商家竟然隻賺5千元真是良心商家，因為保險和代理業務，它的利潤是不透明的。4S店的盈利模式，實際上是根據消費者的喜好來建立的。當你查看任何一家上市的汽車經銷商的财務報表，都會發現它們采用的是這個模式，賣車最不賺錢，然後通過售後和代理服務業務賺錢。這有點像某些便宜的打印機，雖然機身便宜，但是耗材巨貴而且做了設置隻能使用原廠材料，套路深似海。

商家總是逐利的，企業的最終目的就是創造利潤，開一家4S店，根據規模和品牌，投入的資金少則數百萬，多則數千萬上億元。因此4S店必須要有一定的利潤率來支撐，這些利潤都是要從消費者口袋掏的。上牌的費用，實際上就是一種變相的加價，至于上牌到底需要多少成本，這都是無關緊要的。比如某台車要實現6000元的利潤，裸車價加上保險隻賺了5000元，那麼剩下的1000元，就得放在上牌費裡面。

那麼具體上牌費是500還是2000，就要看4S店對于這個車型的利潤要求。通俗來講，賣得越好的車，上牌費越高，你不願意買别人會買，反正供不應求。而如果是賣不動的車，則商家為了收回資金，利潤要求就低，甚至可以是負利潤，也就是倒貼賣車，因為對于商家而言現金流就是血液，現金流斷了企業就得倒閉。所以這個時候，上牌費就很低，甚至一分錢都不收，連125元也給車主倒貼了。如果是特别暢銷的車型，就是不單純上牌費用高，而是直接加價賣車了，指導價30萬，4S店直接賣33萬。

除了上牌費外，還有一些披着各種外衣的收費項目，比如出庫費，這個費用全世界估計隻有中國才有，這種變相加價就有點赤裸裸了。此外還有強制裝潢，明明價值1000元的配件，卻要賣成10000元，實際上就是變相加價9000。

從表面上看，這些巧立名目的收費項目屬于4S店的霸王條款，實際上它迎合了當今社會最廣泛的一種消費心理，就是貪小便宜，屬于一個願打一個願挨。這就導緻商家不能明着從消費者手裡賺錢，隻能用相對隐蔽的手段，否則就是“奸商”，最後的結果就是被市場淘汰，最後剩下的恰恰都是奸商。一個靠充點卡賺錢的遊戲，就算24小時不睡覺，也花不了多少錢，但是一個免費的遊戲，不花幾千幾萬根本玩不動。

4S店的這種花式收費項目，正是消費者逼出來的。既然現在市場就是這個玩法，那麼消費者需要做的，就是不去管它。不要糾結于裸車價是多少，而上牌費又是多少，你隻需要關心落地總價，從而做出橫向對比。如果你老是糾結于某一項費用，那麼4S店一定會在另外一個地方等着你。如果你不喜歡這樣的玩法，那麼就去汽貿店購買。

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