哈喽，大家好~我是檢車家的檢測師大勝！曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，所以經過重重的磨練與考核成為了一名專業的二手車檢測師。今天給大家帶來的車型是豪華行政級轎車的王者——奔馳邁巴赫S級。

雖然BBA同為一線豪華品牌，但是豪華行政級轎車，也就是D級車這一級别，絕對的王者隻有奔馳S級這一個！在奧迪A8L和寶馬7系長年打折銷售的時候，奔馳S級一直都在加價提車。而奔馳邁巴赫S級，更是火到一塌糊塗，除了勞斯萊斯和賓利以外，還有誰能在轎車領域和邁巴赫S級比呢？所以，無論是新車還是二手車，邁巴赫S級都是香饽饽一樣的存在。

就比如今天我要檢測的這輛2019款奔馳邁巴赫S450，它是2019年1月出廠，5月上牌的，現在已經開了接近3年的時間，表顯裡程4.9萬公裡，當時新車指導價138.08萬。目前的市場行情，車況良好的情況下車商收車價大概在118萬左右，車商零售價在130萬左右。但是今天這輛車沒有賣家報價，因為找我們做檢測的客戶大哥并不是做的購前檢測，他本人就是車主。

車主大哥為什麼找到我們呢？因為他之前也是買的二手車，當時車子比較新，就開了不到一年的時間，公裡數也少，他就沒有找人驗車，他說他當時花了160萬買這車！現在開了2年多的時間，想出手這輛車，結果收車的車商告訴他車輛是有過事故的，價格給得很低，比他的心裡預期低了10來萬。但是他當時買車的時候，卻是以精品車的價格買的，所以他現在也是很火大。于是在朋友的介紹下，找到我們幫他出一份詳細的報告，看看到底是以前買車的時候被坑了，還是車商故意這樣說借此打擊價格。那麼話不多說，馬上咱們就來看一看這輛車的車況到底如何。

老規矩還是先檢測外觀，繞車一圈大概看了一下，漆面的成色還是挺不錯的，而且作為一輛邁巴赫S級，它的車身長度都快5.5米了，比一般的奔馳S級看上去确實要大氣不少，看上去那叫一個霸氣。還有就是上一代奔馳S級的外觀是真的經典，新款S級怎麼越改越醜了呢？

下面直接進入正題，檢查車頭有無事故。可以看到前方的水箱框架固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹，散熱器風扇以及冷凝器固定螺絲也都沒有拆卸擰動過的痕迹，可以基本排除車頭存在重大事故的嫌疑。

并且從這張圖能夠清晰地看到，左前縱梁和吸能盒連接處的固定螺絲是沒有拆卸擰動過的，以及左側縱梁沒有受到碰撞導緻的變形、扭曲、褶皺等現象。

再加上左右兩側前減震器塔座漆面數值正常，周圍的打膠規整與原車鬥黃色波浪膠一緻，可以進一步排除車頭存在重大事故的嫌疑。那麼既然車頭無碰撞的話，收車的車商說是事故車，難道是尾部有問題？咱們一步步檢測過去看看。

接着下檢查全車漆面情況，因為這輛車貼了車衣，所以漆面數值會較厚，經過檢測整個左側包括ABC柱以及車輛上邊梁位置，漆面數值都在300微米左右，符合正常的情況。

車輛尾部的左右導水槽打膠規整且左右對稱，漆面數值也在正常範圍内。目前看下來都沒有問題啊，難道真的是車商瞎說騙客戶大哥的？咱們接着來看看車屁股的情況。

我把後尾闆裝飾闆取下之後，發現内側鐵闆連接處部分存在打磨痕迹，且鉚接處有打膠溢出的現象。看到這裡，相信比較懂車的朋友應該能猜到這輛車大概是怎麼回事了吧？

這張圖能夠看到原廠焊點的焊接痕迹，左側部分為原廠，右側後打的鉚接痕迹從左側一直延伸到右側，可以确定後尾闆存在切割更換。不過如果僅僅隻是後圍闆切割更換的話，按照國标定義，隻能算是一般事故車的标準，還算不上國标事故車，也就是我們常說的重大事故車。因為後圍闆不是車身結構件，它的切割更換不會造成車身剛性的降低，但會造成車輛價值的降低。咱們接着檢測，看看車輛還有沒有其它的問題。

接着檢查到整個車身右側和車頂的漆面數值都在正常範圍内，是沒有什麼問題的。所以目前車輛比較存疑的地方就是尾部了，如果沒有其它問題，那麼算不上什麼大問題。下面先來檢查發動機有無問題。

這輛奔馳邁巴赫S450搭載的是一台3.0T，V6發動機，最大馬力367，最大扭矩500N·m，匹配9AT變速箱，百公裡加速僅需5.9秒。和新款的S480其實動力總成是一樣的，隻是新款S480多了個48V輕混系統，提速快了0.1秒而已。但大勝我個人覺得，這種級别的車子沒必要加48V輕混系統，後期的故障率還更高了呢。

拆掉發動機護闆，觀察發現發動機的機腳固定螺絲沒有拆卸擰動的痕迹，氣門室蓋固定螺絲沒有擰動拆卸痕迹，隻是連接處的部分稍微有一點點的油漬，問題不大。

發動機的進氣歧管和排氣歧管固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹，那麼整體看下來基本上可以确定發動機是沒有動過的。下面來檢查内飾。

還是上一代的奔馳S級内飾看上去豪華感更足一點，新款的奔馳S級整了個超大屏幕，雖然科技感提升了不少，但是總覺得沒了S級的那個味兒了。所以這輛上一代的奔馳邁巴赫S級那麼保值，還是有一部分是托了新款的福啊。

内飾細節方面，可以看到座椅底部固定螺絲有拆卸擰動的痕迹，但這是因為這輛車子改裝了全包腳墊，需要拆卸座椅而已。滑軌和座椅骨架沒有生鏽殘留泥沙，表面隻是有着一層正常落灰。

内飾保險盒内的固定螺絲沒有拆卸擰動過，生産日期也能夠和出廠日期匹對的上，縫隙處也沒有泥沙水漬等現象。

安全帶固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹，安全帶全部抽出也沒有發現受潮生黴的情況。

再加上方向機管柱和内部骨架都沒有起鏽，點煙器也無異常情況，綜合以上情況可以排除車輛泡水的嫌疑。

内飾所有的功能按鍵，經過測試都能夠正常使用，空調出風、音響、燈光這些都沒有問題。

通過行車OBD電腦讀取車輛裡程數據，發現與目前表顯裡程基本吻合，再結合車輛的内飾情況，也可以看出這輛車是沒有調表史的。接下來看一下底盤的情況。

發動機油底殼固定螺絲沒有拆卸擰動痕迹；發動機與變速箱連接處固定螺絲沒有拆卸擰動過，也沒有發現有滲油漏油的情況。

并且變速箱的機腳固定螺絲也沒有拆卸擰動痕迹，那麼可以進一步确定發動機與變速箱沒有存在吊裝分解維修，目前的狀态非常不錯。

接下來從底盤能夠看到左右後尾燈的生産日期，一個是2017年，在車輛整裝出廠日期之前2年了，是換的庫存件或者拆車件，另一個是2019年2月，晚于車輛整裝出廠日期，明顯也是後換的。再結合前面檢查到的後圍闆切割更換，應該是在同一次事故中導緻的更換。

下面從底盤再一次檢查後尾闆，可以看到它的打膠顔色與原車打膠顔色存在差異，且打膠不規整，有開裂的一個情況。

但是萬幸的是左後縱梁和右後縱梁都沒有修複痕迹，那麼這輛車現在看下來就是單純的後圍闆切割更換而已，不構成國标事故車，也就是重大事故車的定義。不過對于車輛的價值來說，影響還是蠻大的，畢竟現在的殘值也要100多萬。

随後我把檢測到的情況一五一十地告訴了客戶大哥，并且給他詳細解釋了一般事故車和國标（重大）事故車的差别。客戶大哥表示當時他買車的時候可是按照精品車的價格買的，現在車輛檢測出來雖然不是重大事故車，但是已經影響到了車輛的殘值，對他來說還是造成了一部分的經濟損失的。不過現在車子已經開了這麼久了，故意再去找當時的賣家也不可能了，隻有他自己吃個啞巴虧，少賣一點錢了。

好了，那麼今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊，不喜歡就噴，大勝我讀書少修車多，文筆有限，寫得不好的地方還請大家多多擔待。另外如果你有二手車的相關問題，都可以問我哦，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!