[愛卡汽車 單車測試 原創]

字母“S”在奔馳品牌中的地位無疑是最高水準，曾經的GL到現在的GLS，奔馳旗艦SUV在“S光環”下大放異彩。目前在全尺寸SUV領域，能讓消費者糾結的選擇其實并不算多，而車長超5米2、軸距超3米1的奔馳GLS顯然承載了市場上的絕大部分目光。毫無疑問，全尺寸SUV最明顯的優勢之一就是空間，如果我們将售價平均到每平方米計算，那麼2020款GLS 450 豪華型的售價高達11.97萬元/m²，堪比豪宅。如果您認為它隻是由于DNA而坐享其成金字塔頂端的位置，那麼我隻能說您太小看這個尊貴的“出行宮殿”了。

基于MHA模塊化平台打造的奔馳GLS，目前共有兩款車型在售，其中2020款GLS 450 4MATIC動感型售價103.80萬元，另一款是2020款 GLS 450 4MATIC豪華型，也就是此次我們測試的車輛，售價為126.80萬元，兩款車型在動力方面沒有差别，均搭載了奔馳最新的48V輕混技術搭配一台3.0T直列六缸渦輪增壓發動機。

奔馳GLS 450：标配AMG外觀運動套件

真皮與木飾成為了奔馳GLS内飾氛圍的核心，而雙12.3英寸的連屏設計更是賦予了旗艦SUV年輕化的一面，加之細節工藝的精緻感，整體奢華且不失沉穩感。此外，諸多豪華與舒适性的配置也能讓車内的每位成員雨露均沾，所有乘客都無一例外地能夠感受到被尊重與禮遇。

奔馳GLS 450：豪華感與科技感兼具

作為一款豪華全尺寸SUV，乘坐空間必然不會令人失望，像座椅電動調節、加熱、通風等一切與舒适性相關的配置一應俱全。不僅如此，加熱/制冷杯架以及舒适性極高的頭枕，也進一步提升了乘坐體驗。而第二排更是設置了一鍵進入功能，讓乘客享受到豪華7座車型獨有的尊貴體驗。

奔馳GLS 450：全尺寸優勢顯露無疑

說到2020款奔馳GLS在動力方面的變化，其實不隻是增加了48V輕混系統，原先3.0T發動機看似沒有變化，但實際上内部氣缸的排列形式由之前的V形變成了現在的直列式，也就是說我們現在看到的GLS 450搭載的是一台3.0T直列六缸發動機搭配48V輕混系統。除此之外，相信細心的網友也發現了，原先GLS 500身上的那台4.0T發動機如今也不在了，目前在售的2020款車型均為GLS 450，并且不再區分高低功率版本。

其實這套M256 3.0T 48V的輕混動力系統，并不是首次出現，之前GLE 450就已率先搭載，其旨在讓自動啟停功能更加平順、反應效率迅速，并且能夠實現滑行啟停、動能回收以及輔助加速，同時在車輛僅為通電狀态下，也依然可以正常使用空調等電器系統。當然，更加出色的燃油經濟性也是優勢之一。

相比GLE 450，GLS 450并沒有因為體魄強壯而使得加速感有所縮水，這一點在後續的加速測試中也得以驗證。從油門到轉向系統沒有任何拖沓，中後段仍是一副蓄勢待發的架勢，這或許才是3.0T發動機最美妙的存在了。深踩油門它也不會有半點赢弱感，變速箱換擋順滑且迅速。隻能說，不要被GLS的“豪華舒适”光環所蒙蔽，如果你想，它也可以為駕駛激情而服務。

除了全新技術，我想說是，GLS所能給人帶來的駕馭感，的确不是一般SUV能與之相媲美的，或許這就是為何大家對全尺寸SUV都心之向往的原因之一吧。GLS行駛在車水馬龍之中，會給駕駛者營造一種明顯地車輛推進感，加之座椅高度的設定使得坐姿并不算低，這兩者的結合剛好迎合了視覺與心理的雙重沖擊，不得不說，大概隻有駕駛全尺寸SUV才能體驗到這種“身份感”。

與這種推進感相匹配的是駕駛的厚重感，這種厚重的高級感與其他德系豪華品牌并不太一樣，GLS無論是踏闆腳感還是懸挂系統甚至是轉向手感，都在阻尼設定上讓人覺得很綿密，每一個操作都能讓人感知到它在機械上的嚴謹性，這種注重細節上的質感營造，的确給人留下了很好的印象。很多相信有人生曆練的駕駛者會十分喜歡GLS的這種沉穩感。

相比上一代GLS在強調舒适性而給人留下“忽忽悠悠”的印象，如今的GLS則要硬朗、緊緻了很多，在越野體驗中同樣驗證了這一點。由于GLS所配備的全時四驅系統可在0-100%範圍内進行前後軸的扭矩分配，因此在小型越野場地中的體驗，并沒有對它造成太大阻礙。

奔馳GLS 450：集S級與G級于一體

●0-100km/h加速測試

憑借全時四驅系統以及四條寬胎的強大抓地力，GLS在起步瞬間車輪沒有出現任何打滑現象，尤其在48V輕混系統的加持下，動力絲毫沒有遲疑，整個加速過程非常兇猛，變速箱的表現盡職盡責，最終破百成績為5.88s，成績非常出色，相比競品成績也毫不示弱。

●100km/h-0刹車測試

當車輛全力刹車時，前懸挂為龐大的車身提供了強有力的支撐，由于懸挂調校偏硬朗，因此車頭下沉現象并不算明顯，最終34.40m的刹車成績，可以說是堪比性能車表現了，在全尺寸SUV中也是相當出色了。

●繞樁測試

對于奔馳GLS這樣一款全尺寸SUV來說，繞樁測試似乎有些挑戰它的天生劣勢，尤其還是如此注重行駛舒适品質感的全新GLS。不過，得益于在運動模式下偏硬朗的懸挂調校，繞樁的節奏感還是保持得不錯的。

●油耗測試

在油耗測試期間，我們駕駛奔馳GLS 450共行駛了211km，平均時速為27km/h。車上僅有駕駛員一人，并附帶少量行李，空調全程保持24℃ AUTO狀态，最終消耗燃油量為27.49L，實測平均油耗為13L/100km。

●噪音測試

對于一款大家公認的豪華旗艦SUV座駕來說，奔馳GLS的噪音表現無疑也是非常出色的，尤其是在48V的加持下，發動機的震動感被抑制得極為徹底，同時得益于9AT變速箱的換擋邏輯，在車輛巡航時，轉速也被維持得較低，因此表現出色的NVH對車内的高級氛圍營造也起到了極大的幫助。

編輯點評：

究竟是什麼構成了奔馳GLS的旗艦地位？摒棄了硬漢形象的全新造型，在家族化設計的元素之下煥發新生，并在内核中注入了諸多科技感與年輕化氛圍。而AMG外觀套件、幾何多光束大燈、雙12.3英寸連屏、9組USB接口以及7座布局等一系列配備，在出色地延續了經典與品牌的高級感之下，讓奔馳GLS的産品力也毫無槽點可言。加之48V輕混系統、主動空氣懸挂以及四驅系統的配備，無疑讓奔馳GLS滿足了用戶出行的每一個使用場景，并且也盡可能地覆蓋了較長的用車生命周期。隻能說，如果您在奔馳S級和G級之間猶豫不定的話，那麼GLS或許才是最适合您的那個答案。

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