“大衆關注度”一直是中國消費者購車參考的重要指标。而這帶有“風向标”作用的指标，确實也讓一些車型“未上 先火”。比如長城的魏派品牌、吉利的領克系列、比亞迪的王朝新能源車型，都是通過沒上市之前，持續炒熱大衆關 注度後，成為目前國内賺的“盆滿缽滿”的集中代表。

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但是不是說有了關注度之後你的車就一定能賣火呢?蘇老濕認為也不盡然，有些車型在上市之初，憑借這樣或那樣的 原因，賺足了眼球，但上市後銷量卻持續萎靡不振。正所謂，外行看熱鬧，内行看門道。外行看一件物品的重點是價 格，在他們眼中價格的越高的物品也越好，經常喝奶茶的人都知道珍珠奶茶味道不錯，但卻不知道他的好味道的來 源的根本還是奶茶，而并非珍珠。一味的誇大珍珠的作用，而忽略了奶茶的本質，這就有點舍本取末了。

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本來有着很好的黑馬相，但實際上市後銷量卻持續走低，成為名副其實的“弱雞”，而這款車就是日産旗下号稱“硬 派越野”的途達。依稀記得日産途達上市前，“吊打普拉多”似乎已經成了它的隐藏廣告語，搞笑的是，在鄭州日産 、東風日産同步銷售的情況下，途達在11月份僅交出了剛超1000台的成績單。這也難怪東風日産在1-11月累計終端銷量達到103.24輛，具體破100萬日期定格在11月26日，再次創造了最快破百萬的新紀錄的當下，選擇性的忽略掉途達的重要原因。賣不好，有啥可值得拿出來炫耀呢?

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其實作為硬派越野，在二十萬左右這個區間的硬派越野車型并不多，所以日産途達看上去很有市場。越野能力上，日産将途達和豐田普拉多、三菱帕傑羅、JEEP牧馬人、五十鈴mu-x做對比，各方面看起來，這樣的越野能力絕對對得起它的價格，并且在空間上，途達的空間長寬高也都比這些老硬派越野要寬敞不少，可實際情況又如何呢?

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真正等途達上市後，發現一點兒都不傻的消費者，完全不安途達定的對比路線走，而是選擇拿哈佛H9、福特撼路者來和他對标，這一對标下，途達的越野能力就完全是“弱雞”級的表現了。比如，一些衡量硬派車型的硬性指标，途達軸間和輪間都沒有鎖止結構，這就意味着當車輪打滑時，車輛就會失去脫困能力。這你還玩什麼越野呢?

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另外，日産途達讓人最诟病的是，全系車型後輪竟然隻配置了鼓刹制動。這一配置甚至在國産5萬級車型都已難覓蹤影。可售價20萬 的途達卻堂而皇之的全系标配。雖然鼓刹也能夠提供制動力，但是由于密閉的結構鼓刹存在缺陷，比如抗熱衰退能力極其差，而且在連續使用刹車時，鼓刹的制動性也會嚴重降低。其次，在涉水或者雨天的時候，密閉的結構鼓刹進水後，積水也不好排出，穩定性和安全性會嚴重降低。這麼看來，不能涉水的鼓刹途達，根本就不配叫硬派越野啊!

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雖然在價格方面日産途達相當的給力，甚至低配車型價格比奇駿還要便宜。但是别忙，你如果想要買到四驅車型，就會發現四驅系統僅提供在頂配和次頂配上，而且這兩款車型之間，内飾舒适配置差異巨大，次頂配的車型仍然是鹵素大燈。并且在内飾設計和用料上途達也十分廉價，絲毫沒有感受出這是一台20萬左右的SUV應有的質感和科技感。大面積的使用硬塑料就有點說不過去了，在這個顔值至上的年代，這樣的用料怎麼能夠吸引消費者?你以為你是大衆嗎?

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雖然有非承載式車身和大梁的加持，并且通過性也還不錯，但是羸弱的2.5L的動力讓途達相比同級别對手差了很多，隻能說剛剛夠用，真正到了複雜多變的越野路面，他很有可能讓你想放飛的心情無處安身，隻能老老實實的躲在車裡等待救援。

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其實，無論是東風日産還是鄭州日産，在2018年的歲末年尾依然在不遺餘力的推廣途達，但花了那麼多的錢，卻聽不到任何動靜，千把台的銷量，确實對不起日産的這塊金字招牌。與其這樣蘇老濕倒是覺得，2018年日産就放棄途達擺爛吧!把精力用在2019年的改款上，提高提高内飾、換換鼓刹、四驅系統的價格再放一放，還是能博得一些不錯的銷售數據的。其實車的品質還是非常不錯的，讓大家接受，切記不可“掩耳盜鈴”。

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