滴滴沒那麼慘，如果看着慘，那也是裝的。

昨天下班，為了安慰滴滴，斯基讓它薅了一把羊毛。

斯基出了24元車費，司機趙師傅到賬16元，滴滴拿走8元。

滴滴果然拿走了少的那部分。

在幾天前，滴滴那簡直就是别人家的公司。

發布會沒開，敲鐘儀式沒有，PPT沒做，直到美股快開市了，瞞不住了，才對外宣布即将挂牌的消息。

看看人家上市多低調，再看看叮咚買菜，流通盤屁點大，還要你忘記股價，做時間的朋友。

然而“别人家公司”的光環才頂了2天，有關部門就來了命令：“滴滴出行，下架！”

下架的事，說大也大，說小也小。隻是放在這個節骨眼上，圍觀群衆就覺得好戲來了。

大家開始劃重點，類似“防範風險擴大”都被加粗加黑了。

劃着劃着，圍觀群衆就覺得滴滴的結局哪能隻是下架，那不得退市啊。

不不不，可能是要破産。

據說普通人在熱搜上看滴滴好戲的時候，聰明人已經在滴滴上借錢賭滴滴破産了。

不過，光是今年，就有幾百個APP乖乖下架了。

這中間有吃瓜群衆比較聚集的脈脈、天涯社區等熱門APP，但大多數人壓根不知道它們被下架過。

為啥不知道呢？

因為下架并不影響老用戶的使用，隻不過新用戶在應用市場裡搜不到“滴滴出行”了。

有人就說了，這能有多傷筋動骨？

2020年4月，滴滴新成立了一個職能部門叫“用戶增長部”，這個部門要在3年内實現全球月活8億用戶的目标。

但以滴滴目前的胃口而言，國内新韭菜能帶來的飽腹感沒有那麼強了。

畢竟，從滴滴出行招股說明書裡也可以看到，它在中國的月活用戶已經達到了1.56億。

差不多每八九個中國人當中，就有1個人習慣用滴滴打車。

即便在忽悠美國韭菜這條道路上，滴滴也不拿國内的用戶增長說事了，這茬在招股書裡提都沒提。

基數大了，增不增長的，就沒那麼重要了。

現在，它更在意的是境外用戶下不下載，下載後夠不夠活躍。

所以，倒是“境外用戶從2300萬增加到6000萬”這件事，更值得放到資本故事裡劃一下重點。

300多億身家的程維，是個狠角。過去9年，是他接二連三幹掉對手的9年。

程維曾在為數不多的一次采訪中說：

沒有一招是能讓你不斷地去生存和赢得競争的，尤其是上一次競争緻勝的路徑，是你未來最大的瓶頸。

翻譯過來就是說：隻有比上一次更狠，下一次你才有可能赢。

滴滴的第一個對手是“搖搖專車”，這個對手當時手上有滴滴100多倍的資金。

為了幹掉“搖搖專車”，在很長一段時間裡，滴滴被爆出會向司機端推送假訂單，制造訂單繁盛的假象。

當時的司機們接不到單，還怪自己手速不行。

之後，滴滴用一個比一個狠的招數幹掉了大黃蜂、快的。

2015年，更強勁的對手撲過來了，Uber說要在一年内進軍中國100座城市。

當所有人都覺得滴滴必死無疑的時候，程維跑到美國投資了 Lyft，跑到東南亞投資了Grab，跑到印度投資了OlaCabs，跑到中東投資了Careem，跑到歐洲投資了Taxify。

哪裡有Uber的競争對手，滴滴就在哪裡點上一炮，分散Uber的火力。

一個又一個的對手，被滴滴給幹掉了，但它就是不承認自己的霸主地位。

它在招股說明書裡說了，這個行業競争非常激烈，對手成熟、低成本、資本充足，分分鐘就能幹掉滴滴。

有個叫嘀嗒出行的平台，在2019年就聲稱，以66.5%的市場份額，成為中國最大的拼車服務提供商。

滴滴就不一樣了，藏着掖着，就怕人發現它是“中國最大”。

滴滴的柳青曾有一個經典解釋：

我們做的是出行行業， 包括去哪兒、神州租車、Uber或攜程都屬于出行領域， 所以我們不涉及壟斷。

昨天接斯基訂單的司機趙師傅說了，滴滴真的慘。為了慶祝滴滴被下架，高德出行給司機免傭3天。

趙師傅沒去，他覺得司機們都去那邊了，也不會有訂單留給他了。

按照趙師傅的說法，現在想跟滴滴搶生意的平台，能說得上來的也有幾十個，但這些平台加起來的訂單都幹不過滴滴一家。

斯基給趙師傅出了個主意：你同時接幾個平台的單啊。

趙師傅嘴上不說，心裡大概在罵斯基煞筆。這麼香的操作，難道他們沒想過？

流氓不可怕，就怕流氓有文化。

這些平台把規則拿捏得死死的，尤其是滴滴，如果派單被拒接，就會被扣分。

扣的分多了，在搶訂單的時候就會被排在後面。那麼同樣忙活一個月，很可能每天少掙一兩百塊錢。

這樣一來，趙師傅壓根不敢離開滴滴去接其他平台的單。

這規則定的，連阿裡“二選一”都自愧不如。

這幾年，滴滴最享受的，就是别人看它不爽但又幹不掉它的樣子。

得了便宜也就算了，滴滴還要賣乖：你看我的網約車業務利潤隻有3.1%。

總價100元，司機拿走了79.1元，補貼了乘客10.9元，滴滴運營花掉了6.9元，滴滴利潤差不多還剩3.1元。

聽起來沒毛病。利潤隻有3.1%哎，你好意思說滴滴壟斷？誰家壟斷行業長這樣？

這點利潤，農林牧漁都看不上。

但，财務會計口徑這門課博大精深。

斯基給你換一種算法：100元刨去司機拿走的79.1元，甭管拿去讨好乘客了還是運營了，反正滴滴實際到手20.9元，最後剩下3.1元。

那麼利潤率應該是這麼算的：3.1除以20.9，利潤率14.8%。

Uber和Lyft采用的都是這種口徑，收入是剔除司機收入後的傭金收入。

況且這還是補貼乘客後的利潤，哪一天，乘客也不補貼了，利潤就更藏不住了：

14（3.1 10.9）除以20.9，利潤率就達到了67%。

壟斷不壟斷的，斯基說了也不算。

但斯基知道，滴滴手裡握着上千萬司機的生計。

一名司機，一個籌碼。

2016年，富士康董事長郭台銘率領100人的龐大團隊，參觀滴滴，拜訪取經。

滴滴沒有100人的會議室，于是在最下面的培訓教室接待了郭台銘，郭台銘說，富士康解決了140萬人的就業，你們有多少員工？

程維說：

我們員工不多，但有1700多萬司機。

在中國，總人口破千萬的城市也就隻有17個。

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