文：懂車帝原創 李建萌

[懂車帝原創 行業] 說到美國和電動車兩個關鍵詞，所有人都會自然地聯想到特斯拉這個品牌。市場份額上的一騎絕塵，和技術水平上的獨領風騷，讓特斯拉這個名字，成了全世界範圍内通用的新能源代名詞。先行者的光環太過耀眼，後來者想做出名堂就變得相當困難。其實除了特斯拉之外，美國還有不少初創電動車企業，也就是我們俗稱的造車新勢力，以下向大家介紹其中幾個值得關注的佼佼者。

Faraday Future：别和我提賈老闆

2014年成立于加州的法拉第未來（Faraday Future）曾經一度被視為對特斯拉威脅最大的對手。特斯拉以功勳卓著的電學奇才之名注冊商标，而法拉第未來則用電學之父為自己命名，分庭抗禮之意不言自明。法拉第未來早期的發展也的确沒讓人失望，高薪召集的團隊中有不少來自傳統大廠的優秀工程師，出色的逆變器專利讓業界對他們的産品充滿期待。2016年的電子消費展上，橫空出世的1000匹馬力FFZERO1讓觀衆見識到了這家公司的實力。贊助Formula E車隊更讓品牌收獲了全球範圍内的知名度。

不過後續的故事卻變得像肥皂劇，創始人之一的賈躍亭遭遇債務危機，法拉第未來的發展開始停滞不前，由于資金的缺少，本已确定的工廠建設計劃也沒了下文。我們能聽到的關于FF的新聞都變成了裁員、離職、融資失敗。

于2017年首次亮相的FF91可能是法拉第未來能夠依靠的救命稻草，超豪華的内飾設計，不到3秒的百公裡加速能力、130千瓦時的電池組和超前的外觀，讓這款車在三年後的今天依然具備競争力，而據法拉第未來自己的消息，FF91的量産工作正在穩步推進。我們隻能期待，下周回國和明年量産，至少實現一個吧。

Fisker：起了個大早，趕了個晚集

Fisker的中文名稱為菲斯克，有中文名稱也就意味着，這家公司和中國有些淵源。

早在2007年，曾操刀設計過阿斯頓馬丁DB9等知名跑車的亨利克·菲斯克，以自己的姓氏創立了菲斯克汽車公司。并在随後2008年1月的北美車展上展出了首款插電混動豪華跑車卡瑪（Karma），最早的新能源豪華車型之一。該車能夠提供50公裡以上的純電續航裡程，并且配有可以部分補充電量的光伏車頂、不含動物制品的内飾，提供了諸多新潮的理念。許多名人購買這款車以展示自我個性，最近為保時捷Taycan站台的比爾·蓋茨也曾是車主之一。不過卡瑪超過十萬美元起售價，注定了曲高和寡，從2011年交付開始，到2013年因為電池召回事件而宣告破産，這款車菲斯克隻生産了幾千輛。後續的故事大家可能有所耳聞，萬向集團收購了卡瑪的設計和技術，并以Karma為品牌重新開始。

保留了菲斯克商标的亨利克另起爐竈，在2016年成立了新的公司，也就是我們現在說的這家。新公司選擇了親民路線，作為中型SUV的最新車型Ocean在美國的補貼前售價不到4萬美元。這款長得有點像攬勝極光的SUV完全由電力驅動，續航裡程能達到250英裡（約合402公裡）以上。新車對于老菲斯克的環保理念一脈相承，将會采用無皮革的可循環利用材料來裝飾車内空間。

當特斯拉Model S尚在孕育之中時，Karma車型的推出讓菲斯克在市場上堪稱風頭無兩。而中斷十年後，2022年上市的Ocean屆時能從Model Y手中搶到幾分市場，卻不再好估計。菲斯克實在是起了個大早，趕了個晚集。

Lucid ：Model S，讓你久等了

2007年，當Lucid的前身成立時，從事的還隻是電池和電驅系統的制造，做其他整車廠的供貨商。而9年之後的2016年，當新能源車的發展路線日趨明晰，兩位在電動車行業摸爬滾打過的創始人将目光投向了自己開發電動車。

近幾年出現在我們視野裡，Lucid總是伴着和北汽或者和賈躍亭的绯聞。但最終Lucid還是拒絕了其他廠商抛來的橄榄枝。相比于被傳統汽車廠商控制，它們更渴望作為獨立企業開發産品，Lucid Air 就是它們的想法：400英裡的EPA續航裡程，2.5秒的百公裡加速時間，1000馬力和超過320公裡的極速，以及支持OTA更新的自動駕駛技術。這輛中大型豪華轎車的直接競争對手就是Model S，而籌碼則是更優秀的做工和設計。

在獲得了沙特阿拉伯超過10億美元的融資後，Lucid的前途顯然比前兩家廠商光明不少。Lucid Air計劃于三月底的紐約車展上正式發布，而即将落成的工廠啟動後，交付應該也不會等太久。

RIVIAN：電動皮卡了解一下？

博士畢業于麻省理工之後，R.J. Scaringe就開始了在自己機械專業領域内的創業。2011年，他決定專注于自動駕駛電動汽車的研發，并将公司重新命名為RIVIAN。在經過了四年的穩紮穩打之後，收獲大筆投資的RIVIAN進入了快車道，建立研發中心、收購工廠，發展規劃也更加明晰：構建一個完整的電動車生态系統。這就意味着，RIVIAN不僅開發電動車底盤和整車，也開發汽車控制系統，測試自動駕駛技術。實際上，它們的計劃之一就是将來的産品能滿足共享出行和無人駕駛用途。

RIVIAN顯然不認同電動車隻能在鋪裝路面生存這種論調，不然就不會賦予新産品強大的越野能力。于2018年亮相的七座SUVR1S和電動皮卡R1T共享了相同的平台，除了作為電動車出色，面對惡劣條件同樣是一把好手。四電機的驅動方式除了實現真正的“坦克轉向”效果，在脫困能力上也讓所有的機械式差速鎖黯然失色。最高可達180千瓦時的電池組則保證有足夠的續航來幹粗活重活，不是樣子貨。

過去一年間，RIVIAN獲得了來自亞馬遜、福特等累計28億美元的投資，同時還有上萬台車的訂單和諸多的技術合作。這個造車新勢力中絕對炙手可熱的明星，将會在2020年秋天開啟R1T皮卡交付的曆史新階段，早于Cybertruck一年。Scaringe确實有底氣向特斯拉挑戰：兄弟，電動皮卡了解一下？

結語：

相較中國市場新品牌層出不窮的狀态，在通用、福特、克萊斯勒三巨頭，和特斯拉這座大山之下，美國市場的造車新勢力數目上要少得多。本文所講的四家算是其中較為出色的選手，雖然都還沒有量産車型交付，不過卻個個是技術流，對汽車産業有着獨特的理解。下一個時代的領頭羊，是否會在其中産生，我們拭目以待。

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