近些年國内的新能源汽車市場，發展的是相當迅速，雖說大部分新能源汽車品牌都是一些新勢力，但依舊離不開傳統車企，而當一些傳統豪華品牌開始入足新能源，就開始重新定義大家對新能源汽車的認識，比如保時捷的taycan。不過今天我們就介紹一下奔馳旗下的入門級新能源車型，奔馳EQA，車型為2022款 EQA 300 4MATIC 首發特别版，指導價36.58萬。

奔馳EQA的定位是輛緊湊級SUV，其實大緻上與奔馳的GLA差不多，外觀設計倒是秉承着奔馳EQ系列的家族設計語言，前臉的格栅采用了封閉式處理，并且完全使用黑色鋼琴烤漆材質，頂部加入了貫穿式燈帶，這些設計手法在新能源車上倒是很常見。兩側大燈的造型就簡單了許多，燈腔内進行熏黑處理，配合藍色飾條，視覺上有着不一樣的效果，光源均為LED，支持自動大燈功能。前包圍的立體感更為豐富，采用貫穿式格栅的設計，增加了鍍鉻飾條以及亮黑色飾條的點綴。

側面的設計就簡約了許多，在視覺上顯得很飽滿，不過輪拱處的線條刻畫得比較明顯，加上黑色輪眉，稍微增添了些力量感，同時它的車身底部均為黑色包圍，這種設計手法在SUV車型裡很常見。該車的車身尺寸為4463/1834/1624mm，軸距2729mm，這個尺寸參數在同級裡優勢挺大的。輪圈的造型很有看點，采用了AMG樣式設計，雙五輻造型在視覺顯得比較動感。

車尾的辨識度就高了許多，整體看着有着不錯的厚重感，這個得益它的貫穿式尾燈設計，拉低了視覺重心，并且線條順應着車身，視覺上顯得較為柔美，加上内部偏為立體的結構設計，全LED點亮後的效果十分驚豔，同時富有辨識度。車身底部的同樣都是黑色包圍，加上鍍鉻飾條的點綴，不會顯得那麼單調。

内飾上倒是沒有太大的變化，依舊采用了奔馳最新的家族式設計，整體的豪華感是毋庸置疑的，雙聯屏的設計增添了不少科技感，同時該車還配有64色的氛圍燈功能，氛圍感受上更棒。對于内飾的用料依然有着不錯的表現，基本都是以軟性材質覆蓋，摸上去的質感很到位，再配合銀色立面飾闆，彰顯的就精緻了許多。

這套方向盤的樣式在奔馳車型裡出鏡率比較高，依舊是熟悉的三幅平底式結構，盤幅使用真皮包裹，握感是沒得說，多功能按鍵采用金屬質感面闆，整體的阻尼反饋也是頂級水準。而儀表屏的尺寸為10.25英寸，顯示效果十分細膩，加上偏豪華的界面風格設計，視覺感受很好，并且對于車況的信息展示也十分全面。

中控屏的尺寸同樣為10.25英寸，顯示效果及風格和儀表屏保持一緻，都比較出色。該車型搭載了奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，支持的功能都比較全面，比如導航、藍牙、語音識别、CarPlay、CarLife以及車聯網，操作起來流暢度是比較高，加上簡單的操作邏輯很容易就上手，值得好評。

該車的駕駛輔助系統都是些常規性功能，比如前後的駐車雷達、倒車影像以及定速巡航，還支持自動泊車功能，并且想要更全面一些，可以花錢升級L2級自動駕駛。在被動安全上，除了基礎的主副駕駛氣囊、前排側氣囊以及側氣簾之外，還提供了主駕駛的膝部氣囊，支持胎壓顯示，主動安全上同樣提供了主動刹車以及疲勞駕駛提示。

而它的座椅設計就比較亮眼了，采用白 灰的配色，材質上為皮質 Alcantara，摸起來的質感表現十分出色，加上柔軟的填充物，整體的舒适性也很好，同時前排座椅都是支持電動調節的，支持腿托和腰撐以及座椅加熱功能。後排座椅在造型上及材質上與前排座椅沒有差異，靠背變得更寬大一些，中間位置提供了扶手以及頭枕。

對于空間的表現，體驗者身高180cm，将前排的座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘4指，保持該位置進入後排，頭部空間依然為4指，腿部空間在1拳，這個表現中規中矩，雖說後排地闆中間有着一定凸起，但影響并不大，加上柔軟的坐墊，舒适性依舊不錯，并且該車提供了分段式的全景天窗設計，增強車内的開揚性。

後備廂内的空間設計十分規整，但容積并不是很大，好在後排座椅是支持比例放倒的，滿足日常使用。

動力上搭載了雙電機布局，前電機組為感應/異步類型，後電機組為永磁/同步類型，綜合總功率168kW，總扭矩390N·m，采用了電動車慣用的單速固定齒比變速箱，對于這重2.5噸的車身來講，它的百公裡加速成績為7.7秒。電池組上提供了一塊73.5kWh的三元锂電池，NEDC純電續航537公裡。雖說這套動力的賬面數據不是很好看，但動力的表現絕對是不錯的，駕駛起來很輕快。而底盤懸架采用的是前麥弗遜後多連杆結構，整體調校偏向舒适性，可以很好地過濾路面大部分颠簸。

總的來說，對于傳統車企入足新能源車型來講，還是比較容易，畢竟有着深厚的技術。不過在面對新勢力的圍攻下，要想保持之前燃油車的市場地位，或許還要時間的積累。對此，你認為奔馳EQA表現如何呢？

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