“摳車标”其實是一個老生常談的話題了，有的人喜歡摳尾标，有的人喜歡摳LOGO。

小時候好奇心強，平時會很留意馬路上、街道上的車輛品牌，然後默默記在心裡。在那時，“寶馬奔馳”無疑是心目中最貴的豪車，而初識寶馬，也得益于第一眼所見之車尾标上剛好寫了“寶馬”二字。

也恰恰由于當時隻看到了“寶馬”，以至于後來看到了“華晨寶馬”這幾個字，我都會十分鄙夷的念叨一句“切，山寨貨”。

很多年過去了，街上的豪車越來越多，後來我才意識到當初看到的是被摳了“華晨”二字的寶馬。如今購車群體從70後到了我們90後，但“摳”的行為不但沒有消失，品牌也從寶馬擴散到北京奔馳、奇瑞路虎，新勢力的蔚來、小鵬，而且在跨品牌、跨年齡的層面上繼續上演着。

“摳标”這件小事兒

大家都知道，我是寶馬3系的擁趸，前不久在調查二手車市場時順便了解了下寶馬3系的行情，期間我曾發現一個有趣的現象，首先華晨寶馬的“摳标率”衆所周知是所有品牌中最高的，果不其然，從我看過的15款到18款，幾乎大多數二手3系的尾标都“消失殆盡”了。

更有意思的是，當時有個車販子說過這麼一段故事：

有位車主想賣3系很久了，但是價格一直談不下來，來來回回很多次，雖然他挺能說，但我檢查了他的車況，給他報了我心目中能接受的最高價格。

最後一次談妥時，我發現他賣車折騰的這幾天順便把車尾标給摳了。後來我才知道是因為他看到很多二手3系也沒尾标，心想着這樣做是不是能讓汽車“升值”。

聽完之後，我跟那個車販子都笑了，不過某種程度上這也反映了國人的一些買車的心理特征。首先，摳掉中文車标至少讓車身外表披上了一層“進口”的外衣，雖然國産車聲稱外觀配置都一模一樣（除去加長版），發動機、底盤和變速箱等根源核心部件也基本沒差，但整車進口的工藝執行标準更高，國産的做工要略低一些。

在車主心目中，“貴”永遠在心理上追求的極緻目标，但又不想支付等額貨币還換取，所以比進口寶馬更便宜的國産寶馬就成為了首選，摳掉中文車标後等于花國産車的錢買了台“進口”的車，豈不“美滋滋”？即便這種行為在懂車人的面前往往“笑而不語”，但畢竟現實生活中，懂車的人是少數。

大部分人還是講究顔值和面子，俗話說的好，樹活一張皮，人活一張臉，不論走到哪兒，面子是關鍵。成功的營銷往往也會營造一種場景，并告訴車主能帶來什麼前所未有的面子。

所以不知從什麼時候起，摳車标的這種個人行為開始逐漸衍變成一種商業行為，目前能夠得知的是部分華晨寶馬4S店、蔚來4S店以及小鵬汽車4S店都提供買車附送摳車尾中文标的服務（畢竟摳LOGO标違反《機動車管理辦法》），他們十分迅速的洞悉了這一需求，有些車主沒有想到這些，這些4S店還會“善意”的提醒他。

看似行為上雖然有些打臉自家廠商，但美其名曰為消費者提供“便利”也不是不可接受。

我相信如果不是得到廠家的默認，4S店也不會如此“露骨”的敞開天窗說亮話。比如蔚來的老總李斌曾對摳标發表過看法，他稱國家強制要求乘用車粘貼生産企業名稱的規定已經不合時宜，對于處在品牌培育期的初創企業，這項規定增加了額外的難度，同時也增加了溝通成本。

想必他也無比理解消費者心理在想什麼，當一台起價超過30萬以上的車後尾标注的卻是品牌力非常弱的車标時，車主心裡難免有些膈應。

有些人或許會說了，這種行為就是看不起國貨，跟“崇洋媚外”沒啥兩樣，但在消費者的眼中，車輛屬于個人資産，買完車後車主便享有了改裝、摳标等權利，旁人無權幹涉，也就是說你可以看不慣我“裝逼”，甚至用rap來diss我，說我“虛榮心作祟”，但也僅限于“說三道四”而已，氣不氣？

還有更氣的，如今摳車标的教學視頻早在抖音上被傳遍，大多數網友的反饋也非常的積極，有的參與到摳标後續行動的猜想中，有的拿五菱宏光的梗開玩笑，總之發表質疑評論的少之又少。

說到底，摳車标行為背後的原因複雜，有的純粹是強迫症，有的确實是不想與國産挂鈎、有的是自嘲幽默，總之作為旁人，知識的背景導緻對于摳車标這件事也有不同的解讀。

要知道，世界之大無奇不有，相反的還有一部分車主明明買的進口車型卻非要貼個國産廠商的标，所以這類車主多半是看心情，還有就是扮豬吃虎。比如買了進口的R36車主反而貼個一汽大衆“迷惑”衆生。

廠商切不可“佛系”

前面說到在合資豪華品牌陣營中，“華晨寶馬”的“被摳率”是最高的，雖然形式各有不同，有的直接把這四個字取掉，有的改成更加卡哇伊的“華晨寶寶”，但不論如何，對于華晨汽車而言都是對品牌的無形損害。

有人說，車主之所以對“華晨”有很大的“敵意”，是因為大街上有太多的華晨金杯MPV，也就是俗稱的“面包車”。這種“面包車”由于其低廉的售價以及巨大的空間利用率，無論拉人拉貨都十分方便，深受百姓們歡迎，也成了低端車型的代言詞。

事實上，這樣的說法不完全正确，想想倘若把華晨金杯換作是五菱宏光，我不太相信依舊會有那麼多人願意将其摳掉。所以歸根結底還是華晨汽車集團出了問題，就拿去年銷量來說，華晨中國其他闆塊2019年淨利潤虧損已達到10.64億元。其中，華晨中國自主品牌汽車銷量僅為4.82萬輛，同比下滑52.9%。

如今華晨中華的月銷量已然到了無人問津的地步，而長期以來疏于發展華晨自主闆塊、背離市場和行業規律，成為華晨今日衰落的根本原因。

BBA的合資公司相比之下，一汽奧迪被摳下的情況是最少的，原因不僅因為是一汽集團屬于中央直屬汽車企業的逼格，機關單位用車大多是奧迪的原因。雖說由于政府的帶動很多家庭享受開奧迪的優越感，但必須承認的是一汽傍上了奧迪後，自主版塊的布局也井井有條，從來沒有遭遇過滑鐵盧，不論是奔騰還是紅旗，如今都已在各自的市場裡站穩了腳跟。

同理也可以解釋為何蔚來的車主要摳掉江淮汽車，小鵬的車主摳掉海馬汽車，必須得承認這些品牌都曾有過往日的榮光，但同樣長年累月的銷量下滑導緻品牌力“孱弱”的事實根植在了消費者的心中，想要與其“割裂”開來的心思也就不足為奇。

老實說，我一直認為車主摳标無關他人，隻關乎被摳掉那家車企，它們大可以拿客戶有處置自己資産的自由、消費者審美眼光的不同來安慰自己，但我相信在某個時刻它們内心深處油然而生的悲涼隻有它們自己能體會。

是的，摳标現象一直都存在，從來沒有杜絕過，我想這也是對如今那些過得正滋潤的車企的一個警醒，消費者抛棄一個品牌往往不會多說一句，隻會用“摳”這個行動來證明。

車談會觀察

相信隻要有關注過汽車的，或多或少的也注意到了摳車标的現象，當然我們最後讨論的也是摳掉車尾合資中文标，根據《機動車管理辦法》的相關規定,私換車标是違法的,個人改标的車輛在車輛年檢中是通不過的。而違法的行為并不在我們的讨論範圍之内。

站在普通人的立場，我們大可表示這是私人行為，但站在汽車媒體人的立場，摳車标顯然不值得提倡。

對此，我們主編就表示，合資車型的尾标名稱其實就是反應了中國制造的事實，扣掉中文尾标，扣掉中資合作方的名稱，很大程度是長期以來一些國人都對自己的國貨沒自信，對中文不自信，往更大層面來講也是民族的不自信。

他又舉例說到不少國人願意露出古馳品牌那麼大的LOGO，而且甚至刻意為之，既是關乎面子，又關乎複雜的心理。為什麼，我們對自己的中文字，對于我們的中文标有時卻要遮遮掩掩呢？

在他眼中，李甯品牌在最近幾年做出了表率，以李甯為首的國潮提升了中國品牌的形象，讓充滿漢字的中國元素享譽海外。

在車界，以王傳福為首的老一輩企業家也做出了很好的示範，比亞迪汽車的很多按鈕一直堅持用中文标識，這又何嘗不是一種民族自信的表現，對于這樣的執着，比亞迪董事長王傳福表達自己的想法：這個涉及到中國文化，底子的東西我們還是要堅持，所以一直堅持了下來。

站在更高的角度，當下國家也無時無刻都在強調民族自信、文化自信的必要性。這樣一想的确也頗有幾分道理，即便汽車作為舶來品，這也絲毫不妨礙我們内心的那一份堅守，那一份自信。

是時候，我們該從内心自信起來了。自信的人，才最美，不是嗎？

#文中視頻來源抖音@30秒噴車

#圖片來源于網絡

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