如果你了解過德美日地區的汽車售價，我相信你或多或少都會覺得國内的汽車價格偏高。

事實上也的确如此，即便是當自主品牌已經成功崛起，不少老牌車型也不得不降低售價之後，其實海内外市場的車型價格仍然存在着較大的差距。尤其是全進口車型，由于國内售價對比原産地往往要高出2倍以上，導緻不少平民車型進口到國内之後都會變成“豪車”。

以最典型的豐田埃爾法為例，中規版埃爾法官方指導價為83.9—92萬元，再結合終端市場25萬元的加價行情，一輛全新的豐田埃爾法落地價可達到一百大幾十萬。

相比之下，日本本土市場起售價折合人民币約為25萬元，頂配車型也隻是40萬元而已，遠不能稱之為“豪車”。盡管中規版埃爾法隻引進了高配車型，但海内外市場超過100萬元的價格差距，依然令到絕大部分人嗤之以鼻。

當然了，雖說進口車在國内市場賣出天價，但是随着中國汽車工業的進步，并且一衆自主品牌也逐漸拓展海外市場，其實海外市場也正在用高價購買中國汽車，也就是中國汽車在海外市場的售價同樣很高。

特别是當汽車工業處于電動化改革時代，先人一步的中國市場很顯然已經把握住了主動權。依照目前國内新能源汽車産品和市場的成熟度來看，未來引領汽車工業電動化發展的很有可能是中美。

所以，如果你因為進口車售價太高而覺得“心理不平衡”，那麼你不妨了解一下中國汽車在海外市場的價格有多高。

得益于首款量産車交付時間早于友商，小鵬汽車可以說是最早拓展海外市場的新勢力車企，品牌首款量産車小鵬G3目前在挪威市場的起售價折合人民币約為26萬元，相比國内16.89萬元的起售價，海内外市場之間的價格差距達到了10萬元。

除此之外，小鵬汽車還是出口車型款式最多的車企。繼小鵬G3車型之後，P7車型目前也已經出口至挪威，具體售價區間折合人民币約為33.54萬元-45.74萬元，比國内市場高出4-7萬元。

而在挪威以外的市場，小鵬P5車型将登陸丹麥、荷蘭和瑞典等歐洲國家，目前已知的信息是，小鵬P5在丹麥、荷蘭和瑞典地區的起售價均超過30萬元人民币。

由于挪威是歐洲地區力推新能源汽車的國家，所以蔚來與小鵬汽車一樣将挪威定為主要出口市場。

不過蔚來與小鵬不一樣的是，蔚來目前不允許用戶買斷電池，所以ES8車型目前售價區間折合人民币約為44.96-56.04萬元，與國内市場相比售價門檻要低2萬元左右。而如果參考國内市場多花10萬就能将電池買斷的方案，其實ES8在挪威的真正售價要比國内高出8萬元左右。

此外值得一提的是，挪威為了推行新能源汽車發展，不但将電價控制在比較便宜的範圍内，而且還針對純電動汽車實施了免關稅和增值稅的政策。而這，就是挪威目前新能源滲透率遙遙領先于歐洲其他國家，車型售價比國内隻是高出8-10萬元的原因。

衆所周知，比亞迪在入局造車之前是一家專注于電池制造的企業，它在2003年之所以收購秦川汽車，主要是因為王傳福預見了新能源汽車将會成為汽車工業變革的新形态，成為國内最早押注于新能源汽車的企業之一。

而近10年來，比亞迪基于企業能夠自産電池的優勢，先是通過商用車打開了公共出行市場，目前比亞迪已經将旗下的純電動大巴已經出口至英國、日本和南美等地區，成為純電動大巴闆塊中的王者。

後是在乘用車領域芝麻開花節節高，目前在國内市場已經成為了新能源汽車領域的一哥，并且旗下的新能源車型也在前段時間實現了出口。比方說唐EV車型在巴西市場的售價折合人民币約為65萬元，比國内市場高出了1倍。

而更令人震驚的是，近日網絡上流傳着一則新車預售海報，有傳言稱比亞迪漢EV即将登陸巴西市場，計劃預售價折合人民币約為75萬元。

寶馬iX3是一個很特殊的例子，它雖然是華晨寶馬旗下的産品，但它同時也是地地道道的“國産車”。

其中的原因也不難理解，無非就是因為中國是全球最大的新能源汽車市場，所有想在中國市場實現暢銷的新能源車型都必需滿足一個大前提，那就是實現國産化，并且将車型售價控制到較低的區間内。

因此，寶馬iX3為了在中國市場取得最好的銷量表現，便将iX3的生産地定在中國，然後銷往全球市場。

而得益于國産化降低了造車成本和省去了關稅，寶馬iX3在國内的起售價不到40萬元，再結合終端市場超過7萬元的優惠幅度，其實寶馬iX3的裸車價隻需30萬出頭而已，相比之下西班牙地區的售價則高達55萬元人民币。

舉了幾個例子，其實我想表達的意思是，一款進口車的售價是在多維度因素影響而決定的，其中關稅、增值稅和消費稅就是令到車型售價比原産地更高的原因，這是全世界範圍内都不難避免的事實。

因此，進口車的售價偏高不一定是廠商在“割韭菜”，把消費者當韭菜來割的一方更多是經銷商。而且随着電動化改革的進度越來越快，我始終相信中國汽車工業的好戲在後頭，中國市場的話語權會越來越高。

屆時，中國市場不但可以買到更實惠的進口車，海外市場也會願意選擇售價不菲的中國車。

（圖片來源于網絡）

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