入冬後各地氣溫驟降，一些露天存放的汽車就面對一個問題:冷啟動。大家都知道冬季汽車冷啟動時發動機阻力大，啟動明顯感覺到吃力，而且啟動後發動機怠速也要比平時高、高怠速時間也要長一些。其實這就是氣溫低導緻的機油粘度增加，機械阻力增大導緻的。

想要發動機輕快的運轉，水溫必須升上去，也就是熱機狀态下發動機運轉才會輕快。這就是有人強調必須熱車的原因，但是很多專家學者甚至廠家都不建議原地熱車的，甚至在很多汽車附帶的用戶手冊上也做出了相應的說明:

上面的手冊中指出:不要停車預熱發動機，要以适當轉速開動汽車。也就是說車子啟動後無需刻意原地熱車，直接以中低速度上路行駛。

上面的手冊則建議啟動後讓發動機怠速運轉至少30秒……不論哪個汽車品牌的随車手冊都不建議原地熱車過久，其實廠家這樣的建議無非是從兩個出發點來考慮的。一個原因是怠速熱車時間過長會導緻積碳增加，另外一個原因就是怠速熱車不環保，怠速下發動機熱機速度慢、三元催化器升溫慢，而且怠速下混合氣濃度高，這樣一來就導緻排放不達标，尾氣污染過大。

因此專家學者與廠家都不建議原地熱車時間過久，大多數情況下都是建議車子啟動後稍等幾十秒就可以緩慢上路行駛，不提倡原地熱車。

很早以前的汽車并沒有采用電噴/直噴系統，而是采用化油器霧化噴射，可以理解為活塞動作抽真空把汽油吸入氣缸内。

而在低溫環境中，汽油也變得不活潑，霧化性能差、導緻混合氣濃度過低，這時候隻能采用機械加濃（拉風）來啟動車輛，機械加濃無法精準控制汽油噴射量，因此也僅僅隻是能啟動而已，啟動後發動機溫度上升後發動機才會正常工作，否則發動機動力不足、容易熄火。

而電噴系統全面普及後，化油器車型早已經淘汰。發動機有了控制電腦後變得更加智能，可以根據環境溫度（水溫、進氣溫度）來調整供油量，因此隻要發動機啟動後就可以正常工作，動力不會衰減太多，正常行駛沒有問題也就不需要熱車。

理論上不需要熱車，但是我國幅員遼闊各地區氣候不一樣，北方四省冬季最低氣溫可以低至-30℃以下。

露天存放的汽車，就有必要怠速運轉幾分鐘了，原地運轉幾分鐘的意義不僅僅是針對發動機，還要考慮變速箱的問題。變速箱内部潤滑油在低溫時流動性也會變差、變速箱内部阻力增加，變速箱不愛升檔、吃發動機功率、隻有内部油液攪開後變速箱才會正常工作，尤其是一些CVT變速箱帶有“冷保護”，溫度過低時會限制升檔，防止潤滑差導緻傳動部件過早磨損。

這種情況下就有必要原地熱車幾分鐘了，根據溫度決定熱車時間。如果啟動後立即上路行駛，那麼隻能以中低速度行駛，低速行駛導緻馬路會更加擁堵，如果小區内部路較長，那麼可以适當縮短熱車時間，低速在小區内行駛一段時間促進水溫提升，否則還是建議原地熱車幾分鐘後再上路。

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