十佳發動機在我看來更像是個标簽，擁有十佳發動機稱号的發動機或許并不是最強，但一定能夠摘掉落後的帽子，站在主流舞台上，擁有與狼共舞的底氣。

廣汽1.5TGDI發動機是2021年評選的小排量的明星發動機，在我看來，它代表中國自主研發發動機的最高水平。

最早一批明星發動機，是奇瑞的小排量發動機，上一批明星發動機在我看來是長城的1.5T以及吉利的1.5T，這一次則是廣汽引領時代。

先用數據說話。

這台1.5T發動機擁有270牛米最大扭矩，最大扭矩平台寬度達到了3100轉，單單是這兩項參數，已經是同排量中最強的水平。

要知道，同排量大衆即将登場的EA211 EVO 1.5T發動機，扭矩、最大扭矩平台都不如這台車來​的​猛烈。

此外，有一個重要參數是碳排放，有些企業為了讓碳排放達标，達到國六b标準就會被迫壓榨動力，但這台發動機因為使用了更好的熱管理技術，讓其燃油效率降到了207.9g/kWh。

​207.9g/kWh已經是一個非常低的數據，這意味輸出1kWh的動力隻排放207.9g污染物單位。

發動機目前都能做得好可靠性，在可靠性基礎上需要延展的是，動力、排放與油耗。

關于動力，不僅需要看最大扭矩、最大扭矩輸出平台，還要看輸出扭矩的速度以及線性，目前來看，這台1.5T發動機能夠做到0.5秒輸出133牛米的動力響應，這很能保證初段的加速性能。

同時扭矩梯度相應達到了59牛米每秒，也就是基本上兩秒就能達到峰值扭矩。

​從目前來看，這種響應速度已經非常快，而為了保證油耗表現，其還通過DLC塗層降低摩擦系數、米勒循環提升省油效率等方式提升熱效率。

數據顯示，這台發動機最高熱效率超過了40%。

其實熱效率隻是一個标準，代表發動機最佳工況下的燃油轉化能力，高熱效率發動機一定有着非常出色的節油能力，而單單隻有高熱效率賬面參數完全沒有意義，重要的是要量産發動機，并且将高熱效率發動機與出色傳動系數的變速箱匹配，保證可靠性以及平順性。

​目前我們能看到的結果是，裝備1.5T發動機的影豹表現不錯。

這個不錯也是對比之後的結論，它自重1.4噸，加速成績達到7秒級的情況下，工信部測試油耗隻有5.7L。

目前合資車領域技術最好的就是通用全新登場的1.5T發動機，裝備在威朗Pro上的發動機拖動不足1.4噸的車身跑出7.7秒的成績，油耗是6L百公裡。

對比後的差距比較明顯。

​國産發動機目前的整體表現其實都很不錯，廣汽的這台1.5T發動機是個縮影，以這個縮影看中國制造，已經能從基礎設計、工藝、供應體系多方面做出成績。

當然，背後還需要龐大的技術研發團隊做支撐。

廣汽1.5T沖出重圍一點都不意外，千人的研發團隊在熱效率、結構、設計方面下足了功夫，短闆在哪裡就​克服​哪裡，這才造就了中國品牌的強勢，而廣汽作為行業的縮影，的确讓中國制造業有新的台階可上。

如果讓我評價這台發動機，那就是強​的​很。

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