撇開沒有快充的北汽EC180和款式較舊的奇瑞eQ，江淮iEV6e是目前唯一一台可以在市場上與長安奔奔EV一較高下的微型純電動汽車，官方共推出售價4.95萬的時光版以及售價5.95萬的标準版兩款車型（時光版全國大部分地區無貨，且配置較低、采用交流異步電機，不推薦購買）。

●萌系外觀 可愛圓潤

江淮iEV6E（以下簡稱iEV6E）是基于江淮悅悅所打造的一款微型電動汽車，保留了原型車的大部分設計理念。作為一台微型車，iEV6E走了與長安奔奔EV完全不同的萌系路線，尤其是占據前臉面積很大的頭燈，讓整車看起來顯得非常圓潤。

從封閉的前格栅、左後車側（油箱蓋位置）的獨特标識以及些許藍色車身點綴等特點，可以看出iEV6E的新能源汽車身份。

（圖為早期拍攝的到店車型）

車身尺寸上，iEV6E的長寬高分别為3630/1670/1475mm，軸距2390mm，與競争對手長安奔奔EV和北汽EC180相比基本屬于同一水平，差距不大。

與首批車型相比，現款iEV6E換裝了造型更複雜的金屬灰色多條幅鋁合金輪毂，視覺效果上有所提升。

●内飾撞色拼接 錯落有緻

iEV6E的内飾造型經過了全新設計，采用黑白雙色的撞色風格，非常有新意。中控台造型設計錯落有緻，并在局部融入了縫線處理，比較顯眼的是其位于中控台上方的固定式液晶屏，分辨率和顯示信息比較出色，很顯檔次。

非常傳統的“江淮”式新能源汽車儀表，在iEV5、6S等車型上均采用的相同設計，雖然簡單，但也足夠日常使用。

三輻式皮質多功能方向盤，手感在同價位車型中算是出色的。左側功能鍵可以控制藍牙電話、語音控制；右側可以對車載多媒體系統進行操作。

iEV6E支持三種駕駛模式，“L”為長程模式，此模式下會限制電機輸出功率，最高時速僅為60km/h；“E”為經濟模式，也是日常使用最多的模式；“S”自然為運動模式，電機輸出不受限制，能力回收幾乎感受不到。

值得一提的是，iEV6E在内飾細節上處理的要好于很多同級車型，駕乘人員日常接觸最多的位置，都使用了皮質材料包裹。

乘坐空間上，iEV6E的表現要稍遜于奔奔EV，圖中體驗者身高175cm，調整好前後排坐姿後，後排頭部和腿部的空間餘量有限。雖然中間地闆幾乎沒有凸起，但是鑒于整車寬度有限，後排乘坐三個成人還是很難受的。

●充電速度仍需提升 日常續航≈150km

試駕車随車附帶了一套充電設備，包含一條帶三項插頭的220V家用充電線，一條交流慢充線。官方提供的充電數據為：慢充需要8-10小時，快充至80%電量需要1小時。

我們首先進行了快充測試，此時這台iEV6E的儀表已不再顯示電量百分比，電量低于10%。

充電啟動時間為20:00整，iEV6E采用了由國軒高科提供的磷酸鐵锂電池，最大容量為22kWh。一直被車友诟病的快充速度在iEV6E上仍然改觀不大，過程中的最大電流43.5A，與一旁充電的比亞迪秦EV最高120 A相比，難受...

50分鐘後，iEV6E的電量充至約60%，照此速度計算，充至90%以上至少需要約90分鐘（快充電流在電量即将充滿時會大幅降低，因此快充基本都在95%左右即可手動結束）。

之後我們來到了富電充電站，使用7kW慢充樁來測試慢充速度。

起始電量為47%，充電電流穩定在10A左右。

從早9點開始計算，完全充滿這台iEV6E共用時約4小時，與官方的8-10小時比較吻合，此時顯示的參考剩餘續航裡程為168km。

●駕控完全體驗

iEV6E的動力在E、S模式下表現都還不錯，起步階段有一定的推背感，城市通勤使用的話足以應付。L模式下動力會被大幅限制，且能量回收較強，推薦在堵車時使用。

在80km/h後，加速感會慢慢減弱，而達到102km/h後（E、S模式均可以達到此速度），就算你再怎麼踩加速踏闆，車速也幾乎不會再上升了。

在E模式下，你可以通過腳下的一隻加速踏闆來應付多數路況，踩下即加速、松開即刹車（能量回收）的設定可以減少刹車的損耗。需要注意的是，能量回收的制動力，在減速至約15km/h以下時會消失，你仍然需要通過踩下制動踏闆來将車輛完全停住。

江淮的這套語音控制系統在同級别車型中表現還算不錯，識别率和反應都很準确迅速。不過可以支持的語音命令還比較生硬，需要按照提示的句式來表述。

另外的一個問題是，iEV6E的中控屏和駕駛模式切換旋鈕都設計的離駕駛員略遠，尤其是對于女性車主來說，駕駛過程中想要進行這兩項操作的話會有些困難。駕駛模式切換如果換到檔杆位置不是更方便？

通過數據線将手機與車載系統連接，并下載百度Carlife後即可啟動這項功能，可以進行通話、音樂、導航、語音控制等功能操作。

最後還有一個比較有意思的配置，iEV6E配備了官方稱為“上坡輔助”的功能配置，但在我看來，iEV6E上的這個上坡輔助更接近于沒有開關的“AUTO HOLD”。除了幫助你在上下坡路況時起步不溜車外，在正常路面下等紅燈時，松開刹車踏闆車輛也并不會前進，需要再次踩下加速踏闆才會驅動車輛前行。

總結：文中提到的一些問題，也許是筆者過于吹毛求疵，因為畢竟對于一台售價不足6萬，在北京還可以免搖号、不限行的代步工具來說，iEV6E已經算做的很好了。但我還是希望江淮在與大衆成功合作之後，不要忽略了自己品牌的車型研發與進步。

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