A4是奧迪MLB Evo的基礎車型。面對奧迪品牌最重要的一款車，一定要梳理一下。

早在2010年，奧迪就推出了多款概念車，它們和今天的量産項目似乎并無太大關系，但都在一次次的加強新設計語言的輸出：

2010 Audi Quattro Concept & e-tron Concept

這兩台概念車的共同點包括硬朗的棱線與轉折，日後貫穿整個奧迪家族的LED大燈和六邊形格栅。與此同時，2010年推出的A8 D4也正式宣告了這一語言的亮相

B8與“B8.5”

在有了前面的設計預告類概念車和全新換代的A8到A6，2012年改款的B8.5必然要遵循已經成型的家族風格。

2012年A4的改款隻是一次比較小的MCE，簡單觀察發動機蓋和翼子闆分縫就能發現，對于前臉的更改範圍隻有大燈和前保。大燈的輪廓和B7類似變成了今天奧迪慣用的外大内小的形狀，格栅的大嘴輪廓也從圓角矩形變成了初版六邊形。但受限于翼子闆的形狀，大燈的外眼角無法向外挑起，給人感覺稍微差了點兒精神。

所以B9雖然是全新換代車型，但依然在整體家族語言下。在整體上說B9與B8.5都在同一個世代的設計語言下，因此B9在外飾設計上有非常大的改變是不可能的。但在大衆集團的制造工藝日臻精湛的今天，A4 B9所體現出的精緻感是前所未有的。

更加立體的前臉能馬上與老款車型拉開差距。

如何分辨長軸距版和标準軸距版呢？看後門。标準軸距的後門明顯比前門要窄，而長軸距的車後門則和前門差不多一樣長。當然這和國内的奧迪似乎關系不大了……

在B8把發動機從前軸之前移到前軸後側以後，奧迪的側視圖變得好看多了。這裡不用套用輪子分析圖就能簡單看出來B9的整體視覺重心是比較靠後的，如果沒有加長軸距會更靠後，這是一個偏運動的姿态。不同于以往單純凸出的裙線，B9在這裡多了一個内凹的特征，并在視覺上向前與前唇、向後與後保連貫。貫穿首尾的腰線連接了頭燈和尾燈。腰線并不強壯，但非常顯眼。

腰線特寫。與一般兩下轉折的腰線不同，B9的腰線section轉折了三下，這幾乎是對沖壓工藝的炫耀。仔細看大燈那裡，奧迪成功的把hood分縫藏進了腰線裡。這樣的沖壓工藝除了大衆集團别無二家。

除了最低配車型使用了氙氣燈外，其他各配置都采用了全LED大燈，算是彌補了B8.5的遺憾，但有矩陣功能的大燈需要選裝。雙7形的DRL讓A4L非常有辨識度，内部設計非常純粹，每個功能單元都非常小，這樣的設計隻有用了LED才能實現。轉向燈隻有最上面7的一橫。沒有漸進式轉向燈是一個遺憾。

DRL的實現形式為光導 内配。内配比飾圈大概突出5個，側壁磨砂，正面透明而無配光花紋，點亮效果非常剔透。

和之前試過的TT一樣，A4L的大燈來自馬瑞利旗下的AL車燈，産地捷克。

車尾設計非常簡單。我一直覺得奧迪把最簡單的設計全都做完了，所以其他廠商隻能去做一些複雜的變化。

這台車我自己洗了一次車，同時也是一個摸車的過程。擦車的時候，這台A4的各處特征都非常硌手。

尾燈的位置燈形狀與前燈呼應，橫向伸長的位置燈在視覺上有延展的效果。位置燈上方是轉向燈，這裡我們可以看到在尾燈Lens内側的配光顆粒，一是在視覺上遮擋内部的LED模塊，二是為了發光效果更均勻。

前燈沒有用上的漸進式轉向燈反而在尾燈上出現。我相信每一個跟着新奧迪的車都會對轉向燈愣神一瞬間。當初在隻有A8有這個“黑科技”的時候，每次遇到A8我都會跟一會。

高配的A4L分别叫“風尚型”和“運動型”。運動型和風尚型分别配兩款不同的18寸輪毂，運動型為雙色精車輪毂，而這個風尚型是花瓣輪毂。在目前的潮流下，盡管18寸對于一款中型車已經夠大，但雙色精車輪毂是絕對的大趨勢，沒有用此工藝的輪毂會立刻顯得缺乏精緻感。尤其在A4L的選配清單中這兩款輪毂互相選裝不用花錢的情況下，更沒有任何理由不選擇精車輪毂。

雖然雙邊單出的排氣管對一個普通的中級車來說已經足夠，但很遺憾無論是不是運動版，B9的排氣管都顯得比較小氣。如果有可能，換一個大一些的吧……

格栅主題非常純粹而鮮明。BBA從來不會像國内廠商一樣中二的在格栅内部一片黑的區域設計各種各樣的細節，尤其是中國風格回形紋……因為除了設計師自己外沒有人會去看的。格栅的飾條隻在非常靠外的地方做了幾個轉折與切面的變化。

相比外飾，内飾的變化可謂翻天覆地。最早我在網上看到過2006年的A6内飾設計手稿，上面已經開始采用如今流行的強調橫向貫穿的IP形式，而不是console和IP相連的T形布局、或者像B8一樣強調駕駛員空間的半包圍形式。

Passat CC的T形布局和B8的半包圍

雖然都有偏向駕駛者的設計，但今天的方法是将IP做一個略微向駕駛者傾斜角度。對比上面的相對較老的内飾，貫穿式設計可以削弱IP的體量感，使得IP更立體，并消除了面闆與抽屜的感覺。

雖然B9在外飾上全面硬朗顯得很不适合女生，但方向盤和油門踏闆都非常輕，适合比較輕松的駕駛。曠量很大的方向盤指向很模糊，在比較急的變線時都要多次修正，這也顯得與R18 245的大腳寬胎不搭。想要改變這個情況隻能切換到動态模式，方向盤變重，并且指向更準确，但發動機的轉速又一直維持在較高水平。

這台縱置EA888的罩蓋從設計上講還是不錯的，在純數據狀态下一定是令人滿意的。但低成本也使得它無法用上大面積的銀色分色與紅色裝飾。如果我是車主，可能會找個地方給它按照棱線的輪廓噴噴漆。

這台2.0T雖然是低功率版，但它所提供的動力已經讓人滿意。沒有四驅系統的A4L，前驅車的特性非常明顯，在轉向時隻要稍微點油門就有推頭的感覺。對于這台40TFSI的車型，我的評價是真的可以加4萬升級為45TFSI，哪怕僅僅為了四驅系統和額外五六十馬力。

可以看到這是一台沒有裝配全液晶儀表的車型，内飾的科技感下降還是很明顯的。

這個不知道為什麼甚至沒有車載導航的A4L并沒有給我提供可以放手機的地方。如果有同行的人，那麼他的咖啡大概隻能拿在手裡了。

得益于MLB Evo平台分攤成本的能力，A4L如今可以用上和Q7一樣的幾個關鍵内飾件。比如一看就非常貴的空調面闆。所有旋鈕和按鍵無論從視覺還是觸覺上看都非常有金屬質感，在按動和旋轉的時候反饋的聲音也是金屬的。

對于觸摸，奧迪給出的答案是觸摸感應提示，顯示功能選項，但要通過實打實的物理點擊來進行最終的操作。這樣出色的内飾邏輯讓人根本不會去想要一個十幾寸的觸摸屏。

換擋區域以及MMI同樣是一款平台件。檔杆寬大，但握感良好。停好車之後直接按一下P就能挂進P檔。在平時操作MMI旋鈕的時候，檔杆起到的是一個手托的作用，手會自然的搭在上面，這種人機工程上的設計非常貼心。

内飾絕大部分常出現在視野内的零件都采用了柔光電鍍工藝。相比高亮電鍍，柔光電鍍更不容易收集指紋，相對柔和的反光效果也能提升品質感。

這台風尚型大面積采用了深色橡木飾條，無論從觸覺還是視覺上講都非常有品質感。在整體氛圍非常棒的B9内飾中，一些細節是有些遺憾的。

大概是因為整體上木質飾條、高成本的平台件消耗了太多成本，内飾其他地方的裝飾顯得捉襟見肘。MMI面闆在黑色的console上，除了旋鈕和兩個撥鈕外并無其他高亮裝飾，不免讓人感覺太“素”。

這台車選裝了B&O音響，依然是高頻亮麗、有空氣感，低頻不多不少，稍微的調音風格。因為空間布置更寬裕，這套選裝價格7K的音響在整體氛圍上非常出色，環繞感更可以領先貴得多的TTS。但即使是B&O，在喇叭面闆上也沒有體現精緻感的裝飾，更不用提A6和A8上的聲學透鏡。

B9在console上從前到後有喪心病狂的3個點煙器（還有一個在扶手箱裡）。如果不利用點煙器做些什麼簡直對不起設計師的一片苦心……扶手箱裡已經有兩個USB接口，足夠為手機充電。後排扶手的杯托雖然造型比較粗暴，但結構非常巧妙。

奧迪終于更新了全平台鑰匙的形式。A4L的鑰匙和TTS的鑰匙形式是一樣的，但在某些分件的材質定義上要更保守，上面也沒有專屬A4L的logo。如果說TTS的鑰匙是一個忽略了成本的完整版，那麼A4的鑰匙則是一個通用性更強、成本受到控制的版本。

總的來說，奧迪在科技感上越走越遠，同級别裡比較科技感恐怕無出其右者。雖然大量采用和Q7甚至未來的A8一樣的平台件極大的提升了内飾的品質感，但也從另一個方面加重了内飾的“套娃”感。

最後……又到了慣例時間

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!