作為國内日系中型轎車三強之一的豐田凱美瑞，相較于這一代本田雅閣和日産天籁，率先完成産品換代，這幾年的市場表現雖不像雅閣那麼突出，但依然穩居同級别銷量榜前列，屬于不少消費者的買車前都會對比的車型。今年2月份，廣汽豐田正式上市了2021款凱美瑞，共推出10款車型，廠商指導價區間17.98-26.98萬元，新車基本延續了美版中期改款造型，繼續擁有兩種外觀風格和3種動力系統，同時對内飾和部分車内配置也有所調整和升級。下面就針對2021款豐田凱美瑞整體和不同配置版本之間差異，進行詳細解讀，希望能夠給消費者帶來一些參考價值。

2021款凱美瑞價格與之前的2019款改款基本持平，包含雙擎混動版内在17.98-26.98萬元的價格區間，也屬于是目前合資B級車的主流标準，隻不過混動版的入門價位相比本田雅閣掃高一些。2021款新車型取消了之前18.98萬元的2.0E領先版，使得最低配2.0E精英版和2.0G豪華版之間相差了2萬元，而且雙擎混動系列裡的領先版和豪華版之間也相差着2萬元，結合目前市面的主力車款而言，可以看出廠商在有意突顯豪華版的價值。至于頂配2.5HQ旗艦版價格相比改款前下降了1萬元，但與此次頂配2.5HG豪華版之間依然有着3萬元的差距，屬于少數人的選擇，就整體價格分布而言，三款豪華版車型屬于2021款凱美瑞車系裡的重點關注對象。

車身配色

為了迎合目前的汽車市場主流年輕化趨勢，這一代凱美瑞除了在造型上更趨向于運動定位，同時也提供了兩種外觀風格和豐富的車身配色可選，其中的鋒尚版還加入了雙拼色設計，一改早期凱美瑞給人留下的中年座駕形象。在八種車身配色中，還是以黑、白、銀這三種主流配色為主，尤其是歐泊銀顔色車型相當多見，2021款新車再度增加钛輝銀配色，至于海鑽藍和耀動紅，或将在店内提前預定。

外觀

2021款凱美瑞相比老款在外觀部分的變化，主要表現在前臉等細節處，整體依舊保持着熟悉的造型。作為這一代日系三強裡，率先采用年輕化理念的車型，凱美瑞不僅普通版車型足夠運動，還針對年輕消費者專門提供了鋒尚版本，選擇和BBA等一些豪華品牌一樣的雙車布局，已達到更全面的市場覆蓋。其中普通版凱美瑞在改款後将車頭中網進行調整，變得更顯寬大立體，内部多根細長的橫向輻條，搭配兩側帶有鍍鉻裝飾的獠牙狀導風槽邊框，視覺效果更加醒目。鋒尚版同樣将兩側導風槽面積進行提升，包括中網内部都采用的是黑色蜂窩網狀結構，屬于時下運動類車型的常見做法。四款雙擎混動版車型，配備了主動閉合式進氣格栅，有助于發動機快速進入工作狀态，以及優化車頭風阻，達到更好的節能效果。

大燈造型富有棱角，與中網和車頭整體輪廓搭配協調，最低配2.0E精英版燈腔内部結構與氣他版本不同，缺少了内側三段式日間行車燈帶，轉向燈也随之調整為鹵素光源。全系均采用帶有透鏡結構的LED遠近光一體式燈組，标配大燈高低調節和自動大燈功能，除最低配2.0E精英版外，其它版本車型還增加了自适應遠近光，遺憾的是全系均無大燈延時關閉。車前霧燈在凱美瑞普通版和鋒尚版上同樣為标準配置，位于前臉兩側導風槽格栅内部，造型設計得比較小巧，同樣采用的是LED光源。

車身側面比起上一代更有流線感，由于采用了豐田TNGA架構打造，車身重心也變得更低，配合着略顯扁平化的輪廓，讓整個側面看起來格外修長。車頂弧線向後方過渡流暢，鋒尚版除了将車頂采用黑色塗裝外，在C柱位置的一段顔色分割，形成類似溜背化的飄逸造型；而略顯飽滿的寬大的側窗設計，則和現款卡羅拉一樣，用來強調車型的實用屬性。車身長度與雅閣基本一緻，相比天籁略微遜色，軸距和與天籁保持一緻，屬于目前同級别車型的主流水準，相比上一代則提升明顯。

外後視鏡集成了車側LED轉向燈帶，隻有頂配混動2.5HQ旗艦版增加了車側攝像頭，全系标配了外後視鏡電動調節、加熱、折疊，兩款旗艦版還支持後視鏡記憶和倒車自動下翻功能，全系除最低配2.0E精英版外，其它版本車型均采用前排多層隔音玻璃，且配備了前排駕駛位車門無鑰匙進入，以及車内無鑰匙啟動和遠程啟動系統。相比雅閣全系标配車内無鑰匙啟動，入門版凱美瑞在插入鑰匙啟動的瞬間，多少會讓人感覺有些廉價感。

2021款凱美瑞上搭載的G-Security遠程服務系統，包括遠程遙控警報閃爍找車、鎖門操作、空調啟動，還可根據需求，禁止發動機或混動系統再啟動，禁止方向盤解鎖等操作。

全系共提供了三種不同規格和樣式的鋁合金輪毂，其中最低配2.0E精英版上的普通銀色雙五輻16英寸樣式，出現在一輛B級車上難免會讓人覺得有些小氣；2.0G豪華版和雙擎混動領先版上的17英寸樣式中規中矩；其它版本車型則采用了造型立體的雙色多輻條18英寸樣式，視覺效果更顯時尚。全系均為前通風盤、後實心盤式制動類型。

輪胎方面，汽油精英版/豪華版、混動領先版采用的是普利司通TURANZA T005A系列；2.5S鋒尚版和兩款旗艦版采用鄧祿普SPORT MAXX系列；混動豪華版采用優科豪馬BluEarth GT系列；根據出廠批次不同，在輪胎配套上也會有差異。其中2.0E精英版輪胎規格205/65 R16，2.0G豪華版和2.5HGVP領先版輪胎規格為215/55 R17，其它版本車型輪胎規格均為235/45 R18。除2.0E精英版和2.5HGVP領先版車内配備的胎壓報警，其它版本車型均升級為能夠看到具體胎壓數值的胎壓顯示系統。

車尾部分同樣略顯動感，傾斜的後風擋與尾門之間銜接自然，上翹的小鴨尾起到不錯的勾勒效果，屬于目前主流做法。尾燈造型簡約有力，内部雙色LED燈組點亮後，具有不錯的辨識度。鋒尚版在尾門邊緣增加了一段黑色貼合式小尾翼，尾燈下方還輔以邊框點綴，配合着雙邊共四出排氣尾喉，以及中間類似擴散器設計的後唇，視覺效果顯得更激進一些。最低配2.0E精英版上倒車雷達和倒車影像都沒有配備；雙擎混動2.5HGVP領先版上僅配備了倒車影像；其它版本車型則均配備了前後倒車雷達和倒車影像功能，頂配雙擎混動2.5HQ旗艦版升級為360度全景影像，且增加了倒車車側預警系統。

内飾

内飾方面，2021款凱美瑞車内變化主要是采用了新的懸浮式觸摸中控屏設計，整體依舊是頗具豐田特色的雙座艙布局，通過中控功能區表面的S型邊框，将主駕駛和副駕駛之間形成完美分割。中控台上方為大面積搪塑材質覆蓋，面闆處加入了木紋裝飾、皮質包裹、以及黑色烤漆點綴，整體做工和質感都有着不錯的表現。車型共提供了四種不同顔色的内飾風格，其中以全黑和黑/米兩種最為常見，至于黑/紅配色，則多出現在鋒尚版上。

多功能方向盤為豐田家族樣式，造型設計得中規中矩比較耐看，除最低配2.0E精英版車型握柄處為塑料材質外，其它版本均采用了皮質包裹，兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能。隻有兩款汽油鋒尚版配備了換擋撥片；兩款旗艦版升級為電動四向調節，其它版本均為手動四向調節。

儀表盤方面，2.0E精英版和雙擎混動2.5HGVP領先版車型，采用的是較為傳統的雙炮筒式機械指針搭配中間4.2英寸彩色行車電腦；2.0G豪華版和2.0S鋒尚版車型中間屏幕增加到7英寸；其它版本車型則均配備了12.3英寸全液晶儀表盤，在顯示界面和功能表現上也更豐富，雙擎版根據混動動力的特性，對儀表盤界面進行了相應調整；全系除2.0E精英版和雙擎混動2.5HGVP領先版車型外，還均配備了HUD擡頭顯示系統，為日常駕駛提供更多便捷。

主動安全裝備方面，全系除最低配2.0E精英版外，均配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車等功能。低一級别且同樣基于豐田TNGA架構打造的卡羅拉，在這方面為全系标配，結合着2.0E精英版在倒車雷達和倒車影像上的缺失，可見廠商對其重視程度确實不高。

被動安全裝備方面，2.0E精英版和雙擎混動2.5HGVP領先版車型，配備的是胎壓報警系統，僅起到提醒作用，其它版本車型均升級為胎壓顯示，能夠看到每個輪胎的具體胎壓數值。全系标配了前排主副駕駛位正面安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、以及前排膝部氣囊，與現款卡羅拉标準一緻。

中控部分，之前位于中控面闆中間的嵌入式觸摸屏，在2021款車型上被調整為懸浮式設計，除2.0E精英版和雙擎混動2.5HGVP領先版車型采用的是8英寸樣式外，其它版本車型均為10.1英寸。其中8英寸觸控液晶屏顯示内容和功能性都相對要簡單不少，好在支持道路救援呼叫、藍牙電話、CarLife手機互聯等實用配置。10.1英寸屏幕内置的車機系統，則增加了GPS導航、實時路況提醒、語音識别控制、以及車聯網和OTA升級等諸多時下主流功能。

2.5Q旗艦版和雙擎2.5HQ旗艦版車内采用JBL品牌音響，全車共計9個揚聲器單元，還配備了後排多媒體控制，其它版本車型則為普通的前後6揚聲器配置。

全系标配了前排雙溫區自動空調系統、後排空調出風口、以及車内PM2.5過濾裝置，前排空調面闆為雙旋鈕與整齊的小尺寸按鍵組合，使用起來還算便捷順手。除了2.0E精英版和雙擎2.5HGVP領先版外，其它版本車内均配備了空氣淨化器和豐田專利的nanoe TM納米水離子負離子發生器，兩款旗艦版車型還升級為後排獨立空調系統。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手刹、自動駐車、上坡輔助為全系标配，汽油版相比混動版增加了發動機啟停，2.0S鋒尚版及以上配置車型配有運動、經濟、标準三種駕駛模式切換。全系隻有最低配2.0E精英版沒有配備定速巡航，其它版本車型均采用的是全速自适應巡航系統，動态雷達巡航系統可實現全速域跟車功能，0-30km/h的速度範圍内可自動走停。

座椅空間

全系車内座椅造型基本一緻，區别主要表現在表面材質和配色上，其中除最低配2.0E精英版采用的是全織物材質外，其它版本車型均為皮質包裹，2.0S鋒尚版座椅中間加入了翻毛皮拼接，其它兩款鋒尚版則需要選裝獲得。車内座椅顔色與内飾風格呼應，同樣為四種配色可選。座椅配置方面，最低配2.0E精英版車型主副駕駛位采用手動調節方式，其它版本車型則均升級為電動調節，包含主駕駛位4向高低和2向腰部支撐，副駕駛位後排調節按鍵。兩款旗艦版還增加了主駕駛位位置記憶、副駕駛位4向高低和2向腰部支撐、前排座椅加熱通風、以及後排電動靠背角度調節。

車内空間方面，對于像凱美瑞這種類型的B級車轎車而言，車内空間足以滿足日常家用需求。後排座椅靠背傾斜角度适中，配合寬大的坐墊設計，能夠有着較為放松的乘坐姿态，不過地闆中間較高的凸起部分，對舒适性會有一些影響。全系車型後排均提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口、以及兩個手機電源接口等實用配置，兩款旗艦版車型還配備了後排獨立空調、後排側窗手動遮陽簾和後風擋遮陽簾，有點像是越級般配置。

全系除2.0G豪華版外的其它四款豪華版車型采用的是可開啟式全景天窗，其它版本車型則均為常規面積電動天窗。2.0E精英版和兩款旗艦版車型後備廂容積為593L，後排座椅靠背不支持放倒功能，其它版本車型後備廂空間均為630L，後排座椅靠背支持按比例放倒。

動力

動力方面，2021款豐田凱美瑞繼續提供三種動力系統，分别是2.0L、2.5L以及2.5L混動。其中2.0L自然吸氣發動機，最大功率131kW/178Ps，最大扭矩210Nm，匹配可模拟10擋的CVT無級變速箱；2.5L自然吸氣發動機，最大功率154kW/209Ps，最大扭矩250Nm，匹配8擋手自一體變速箱，工信部百公裡綜合油耗為6.0L；2.5L混動車型發動機最大功率為131kW/178Ps，最大扭矩221Nm，電動機最大功率88kW/120Ps，最大扭矩202Nm，系統綜合最大功率160kW，匹配E-CVT無級變速箱，工信部百公裡綜合油耗為4.1L。

這一代凱美瑞上搭載的2.0L Dynamic Force發動機，動力相比之前的2.0L發動機有了一定的提升，而且發動機采用了高速燃燒技術、電動連續可變氣門、正時機構、可變冷卻系統，以及D-4S雙噴射系統，熱效率更是高達40%，從哪個方面來看，相比老款車型上的2.0L發動機都更先進。搭配Direct Shift-CVT變速箱，在穩定性、平順性以及燃油經濟性方面，均有着相當不錯的表現，盡管它能夠模拟出10個擋位，發動機轉速也有一起一落的“換擋”節奏，但可以給予的樂趣仍然非常有限。

2.5L Dynamic Force Engine發動機的熱效率同樣高達40%，兼顧動力及燃油經濟性，動力儲備非常充足，不存在2.0L車型上動力不太夠的情況。不過相比同級别競争對手帶T的渦輪增壓發動機，這台發動機在動力爆發方面還稍有欠缺，給不了足夠的加速激情。與發動機匹配的依然是來自愛信的8AT手自一體變速箱，換擋邏輯足夠清晰，無論是升擋降擋，都能平順快速過渡。

凱美瑞混動版配備的是2.5L自然吸氣發動機，以及一組120Ps/202Nm的電動機，整體熱效率達到了41%，為目前市場最高（比一般水平高出5——6%），搭配的是可以模拟6速的E-CVT變速箱。換代之後的凱美瑞混動繼續使用鎳氫電池，廠家推出了電池無憂計劃，承諾對鎳氫電池組提供不限年限，不限裡程的保障計劃。優化後的電機與電池組，在純電情況下可以保證車輛正常提速到70km/h左右，純電巡航最長跑個2-3km沒有問題。涼車行駛時，會感到發動機介入時的振動，其餘時間發動機與電機之間的配合均十分默契，水溫上來之後，無論是兩者共同協作，還是發動機介入給電池充電，振動感都較輕。

底盤懸架

懸架結構依舊采用前麥弗遜、後E型多連杆式獨立懸挂，懸架的調校深得人心，對于颠簸控制非常到位，兼顧了不錯的整體舒适性。底盤方面振動與隔音處理得也很得體，适合城市中的日常通勤；轉向系統從手感上來說，比上一代進步不少，不過車頭指向性依然存在些許遲滞現象。

下面針對2021款凱美瑞不同配置版本之間的差異，進行詳細解讀，在此将汽油版和混動版分開對比。

汽油版

2021款豐田凱美瑞2.0E精英版，廠商指導價17.98萬元

作為全系最低配的2.0E 精英版，17.98萬元的價格與現款雅閣持平。從配置上看，諸如遠/近光一體式LED大燈、雙區自動空調、後排空調出風口、四窗一鍵升/降等實用功能都有配備。但作為一輛中型轎車，依然采用的是16英寸輪毂，難免在外觀上看起來會顯得小氣；而且倒車雷達和倒車影像的一并缺失，以及車内全織物材質座椅，也注定會成為不少人放棄它的原因。總之，2.0E精英版存在的意義更多是為了拉低車系門檻，适合一些購車預算緊張卻喜歡它的消費者。

2021款豐田凱美瑞2.0G豪華版，廠商指導價19.98萬元。

由于2021款凱美瑞取消了之前18.98萬元的2.0E領先版，使得最低配2.0E精英版與2.0G豪華版之間，除了有着2萬元的差價外，在配置上也形成了相當大的落差；基本涵蓋了日常能用到的諸多功能，而且在主被動安全裝備和一些舒适性配置方面，表現得也足夠豐富。對于大部分消費者而言，如果沒有太高的動力需求，2.0G豪華版絕對是汽油版車型裡性價比相對更高的一款。

2021款豐田凱美瑞2.0S鋒尚版，廠商指導價20.58萬元。

2.0S鋒尚版相比2.0G豪華版在價格上多出了6千元，區别主要表現在采用了運動化外觀風格，配置上增加18英寸輪毂、三種駕駛模式切換、方向盤換擋撥片，就差價而言，這樣的配置變化也談不上太劃算。結合2.0G豪華版的原有配置而言，如果喜歡鋒尚版凱美瑞的外觀的話，可以将其看做是加裝了運動套件的2.0G豪華版，前提是能夠接受6千元的差價。

2021款豐田凱美瑞2.5G豪華版/鋒尚版，廠商指導價21.98萬元。

2.5G豪華版和鋒尚版僅僅是後者增加了運動外觀套件和方向盤換擋撥片，其它配置基本一緻，價格上都是21.98萬元，所以在此不再單獨對比。相比2.0S鋒尚版價格上高了1.4萬元，除了升級為更強的2.5L動力外，配置上增加了可開啟式全景天窗，12.3英寸全液晶儀表盤，以及車内自動防眩目後視鏡，在日常駕乘時顯得更有檔次感一些，屬于動力和配置都能兼顧到的一款車型。

2021款豐田凱美瑞2.5Q旗艦版，廠商指導價23.48萬元。

全系共提供了汽油和混動兩款旗艦版車型，可以看作是代表了這一代凱美瑞的最高配置水平，23.48萬元的定價比起老款也有所下調，相比2.5G豪華版/鋒尚版價格貴了1.5萬元，增加的配置，多是用來提升整車的豪華氛圍，諸如後排座椅電動調節、後排側窗和後風擋遮陽簾等。對于凱美瑞這種普通合資B級車而言，豪華版在配置上已經能完全夠用了，而且售價方面，也能夠為更多消費者接受，所以在這裡不太推薦旗艦版。

2.5L雙擎混動版

2021款豐田凱美瑞雙擎2.5HGVP領先版，廠商指導價21.98萬元。

作為這一代凱美瑞混動系列裡的入門車型，2.5HGVP領先版21.98萬元的定價，相比同級别對手本田雅閣銳混動入門款要更高一些。配置上與凱美瑞汽油版最低配2.0E精英版相比，增加了17英寸輪毂、倒車影像、車内仿皮座椅、以及一些主被動安全裝備，整體基本處于統一水平，相比前者更容易被消費者接受。

2021款豐田凱美瑞雙擎2.5HG豪華版，廠商指導價23.98萬元。

和汽油版車型一樣，凱美瑞雙擎2.5HG豪華版相較上一個配置的2.5HGVP領先版在價格上也是貴了2萬元，輪毂尺寸升級為18英寸，整體配置上和2.5G豪華版持平，一并屬于車系裡比較值得推薦的版本。

2021款豐田凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版，廠商指導價26.98萬元。

作為全系頂配的2021款凱美瑞雙擎2.5HQ旗艦版，相比老款在價格上降低了1萬元，給人感覺似乎更親民化了一些，但26.98萬元的定價，仍不是多數消費者考慮的對象。除了混動系統外，車身配置與汽油版2.5Q旗艦版基本一緻，有了2.5HG豪華版的襯托，在這裡依然不是太值得推薦。

總結

在日系三大中型轎車裡，豐田凱美瑞相比本田雅閣和日産天籁，整體上要稍微全面一些，尤其是混動版本，憑借着多年來積累的技術經驗，在可靠性與知名度上都更有着不錯的表現，而這一代鋒尚版車型的加入，給其注入了更多年輕活力。2021款凱美瑞在外觀内飾上有着明顯變化，同時車型陣容與價格的調整，也都是比較實際的做法。在全系10款車型中，這裡最值得推薦的是2.0G/2.5G 豪華版，配置足夠豐富，兩套動力系統也各有特點；此外，混動2.5HG的豪華版性價比也挺高，配置跟燃油豪華版車型基本持平，雖說價格上比燃油版車型貴，但擁有着更好的燃油經濟性；至于是選擇普通版還是鋒尚版，就完全看個人喜好和需求了。

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