來源：中國經濟網 陳夢宇

2022年1-4月,我國海關進口汽車31.9萬輛,同比下滑4.9%;4月當月進口9.4萬輛,同比下滑5.8%。雖然進口車數量下降,但進口金額卻在增長,1-4月進口金額達到1279.9億元,同比增長9.4%。從2015年到2022年,進口車報關單價逐年提升,從25.21萬元提升到目前的40.12萬元,首次突破40萬元大關。

據中國汽車流通協會日前發布的進口車數據,受疫情的影響,進口汽車市場整體出現下滑。2022年1-4月,我國海關進口汽車31.9萬輛,同比下滑4.9%,4月當月進口9.4萬輛,同比下滑5.8%。雖然進口車數量下降,但進口金額卻在增長。1-4月,進口金額達到1279.9億元,同比增長9.4%。

來源:中國汽車流通協會

實際上,從2015年到2022年,進口車報關均價逐年提升,從25.21萬元提升到目前的40.12萬元,首次突破40萬元大關。對此,流通協會表示,進口車報關單價的提升原因有三,一是消費升級導緻豪華高端車型受到追捧,二是低價車型國産化,三是近期彙率貶值。

來源:中國汽車流通協會

受疫情影響,進口車需求端與國内乘用車市場表現一緻。數據顯示,2022年1-4月進口車累計銷售24.1萬輛,同比下降26.2%,其中4月下降幅度達46.8%。終端需求大幅下滑,導緻進口車的庫存大量積壓,今年1-4月庫存深度攀升到4.8個月,創曆史新高。

對此,流通協會表示,從曆史數據看,2014年市場庫存處于極高水平,行業壓力巨大,而今年庫存更高,需引起業内重視。

5月31日,财政部、稅務總局發布《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》,為促進汽車消費,支持汽車産業發展,決定對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間内且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。

流通協會分析表示,參考曆史數據,财政部此前發布的減征車輛購置稅政策對進口車直接刺激力度有限,但随着消費者信心的恢複,消費趨勢将傳導到高端豪華車領域,政策的傳導效應可期。

來源:中國汽車流通協會

從市場結構看,4月超豪華、豪華和非豪華品牌銷量同比均下降50%左右;1-4月,非豪華品牌受影響最大,同比下滑35.57%。

來源:中國汽車流通協會

從品牌結構看,1-4月,銷量排名前10的品牌幾乎全部呈現下滑态勢,其中4個品牌的降幅超30%,隻有豐田實現同比增長7.7%。在總量上,雷克薩斯的銷量排名第一,但同比下滑32.3%,奔馳、寶馬穩居二、三位,奔馳微降5%,降幅最小;奧迪和斯巴魯降幅在前十大品牌中最大,均超40%。

豐田品牌之所以能夠實現增長,“主要受政策刺激影響,因為豐田進口車主要來自平行進口,去年同期平行進口業務受到影響,今年國家發布的刺激政策提到鼓勵平行進口汽車發展”,流通協會認為。

來源:中國汽車流通協會

從車型結構看,1-4月,MPV由上月增長13%變成下滑2.4%,共銷售10056輛;轎車和SUV同比下滑幅度加快,分别下滑28.2%和25.8%,分别銷售107871輛和123165輛。

來源:中國汽車流通協會

從排量看,1-4月,1.5-2.0升排量區間車型的銷量占比達47.3%,相比2021年有所下滑,但仍保持第一;2.5-3.0升排量區間車型的銷量,相比2021年大幅提升近3個百分點至29.4%,增長的主要原因依然是平行進口車型逐步恢複供應;此外,3.0升以上排量的銷量份額反彈至5.6%,同比提升1.7個百分點,說明進口車個性化需求仍然存在。進口新能源汽車今年仍處回落趨勢,1-4月共銷售7430輛,同比下降10.7%。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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