前言及摘要：

疫情之下，各快遞物流企業困難重重，德邦探索新模式，德邦鐵路來了？貨物能正常發出嗎？時效和價格如何？順豐和京東怎麼看？

01 上海疫情 德邦鐵路來了

這是近期上海區域德邦的朋友們頻繁轉發的朋友圈，大體内容是上海發全國、上海同城、整車運輸、海運、空運、鐵路等助力抗疫，全線待命，比如4月13日備受關注的内容是鐵路資源：闵行貨站特快班列一節車廂，預計可裝26噸140方，可發全國。

這讓人不禁好奇：德邦現在也搞鐵路運輸了嗎？什麼時候開始的德邦鐵路呢？疫情這麼嚴峻的形勢下能順利将貨物發出嗎？價格和時效怎麼樣呢？在疫情的重壓之下鐵路又有哪些新模式呢，會不會和背後的京東有關系呢？帶着這些疑問一起來了解下吧！

德邦快遞與國鐵物資達成戰略框架合作協議。這是2020年9月的新聞，也是近年來德邦和鐵路相關的唯一消息，當時兩者的合作也是被稱為強強聯合，德邦可以發揮自身物流服務網絡優勢，為鐵路高質量發展增添新優勢、注入新動能，國鐵物資也發揮在鐵路物資事業的權威領導優勢，為德邦打開鐵路物流業務。

而據業内人士介紹，德邦真正開始研發“德邦鐵路”産品并試點上線最早是在2021年9月，據說最開始鐵路資源隻是為了在旺季的時候補充運力，尤其在下半年電商大促期間作為後備資源發揮作用，也是想通過鐵路資源去開發小件電商這塊業務，最初的定位也是走低價策略，主要在電商相對集中的區域試點。

試點以後德邦鐵路業務的峰值是在雙十一期間，營收也是當月破了千萬！而後畢竟是作為補充運力且單價偏低，故一直并未對外宣傳大力推廣，但内部也是有鐵路資源保障組和航空資源保障組等專門的組織負責不斷優化探索，直到今年3月上海疫情嚴重後，空運和陸運受阻無法保障貨物運輸的情況下，鐵路才派上用場。

02 鐵路運輸 時效有保障嗎

那麼德邦鐵路在疫情期間的時效如何呢？可以先看一個案例(如圖所示)：4月8日，從上海發廣州，當天晚上18:01攬收，實際走貨是通過中鐵的高鐵快運，4月9日9:40左右制作鐵路運輸單，4月10日已到達廣州，4月11日可正常派送，由此可見3天時間可完成運輸，排除疫情影響基本可以做到隔日達。

再看此案例的開單産品，為德邦的精準空運，是最早的零擔空運産品，由空運合大票的模式衍生而來，主要是針對30kg以上的高時效貨物，也是主要通過航空進行運輸，而受疫情影響上海物流運輸基本處于停擺狀态，此票貨最終通過鐵路正常運轉出來，時效還未受到太大影響，可以說是一種新的探索了。

在對比下空運的價格，以德邦和順豐主要的空運産品來看，上海發廣州，基本上兩家的承諾時效是一緻的，貨物在20kg的情況下(小件)順豐特快＞極速包裹＞航空大件隔日達，德邦的低公斤段産品有價格優勢，貨物在200kg(大件)順豐特快＞精準空運＞航空大件隔日達＞極速包裹，順豐的高公斤段産品有價格優勢。

兩家相比之下，德邦的精準空運顯然在大件重貨航空價格方面，僅比主攻小件快遞的順豐特快價格低，但要比順豐的極速包裹價格高，基本上都是在8折左右，而上海疫情的持續嚴峻，也導緻隻要是能把貨正常運出去就好，價格不是問題，也使得德邦鐵路有了施展能力的機會。

價格雖略高，但時效尚有保障，疫情期間能一直保持日均10噸左右的貨量，德邦鐵路探索出來的空運模式，還是值得行業去思考學習的。

03 積極探索 創新空鐵模式

當然在鐵路運輸方面，順豐和京東是一直走在前面的，算是元老級選手了。

順豐和中鐵快運合資成立的中鐵順豐，2018年6月已經成立。雙方分别占股55%和45%，主要以鐵路資源為核心，已逐步研發出高鐵順手寄、特色經濟高鐵極速達、一帶一路國際快線等多個産品，2021年高鐵産品已開通563個流向，其中特快班列4對8列、普列開通線路130條，發貨總量已達48萬噸。

京東也是緊跟其後，2021年2月聯合中鐵快運正式注冊成立中鐵京東物流有限公司。基本上和順豐的路數一緻，雙方各自持股55%和45%，其實早在2020年雙十一期間，京東就攜手中鐵快運聯合推出高鐵貨運專列，在核心城市新增三十餘條高鐵線路，啟用高鐵貨運專用車廂，單節車廂載量4噸，運輸能力提升近10倍。

而今年行業最大的新聞就是，德邦被京東收購，如今在全國疫情反複情況下，物流快遞企業也都在積極投身抗疫，經營壓力也是倍增，德邦鐵路的探索嘗試，其背後或許和京東的融合有關，但無論是什麼原因，從電商大促的備用力量，到如今的空鐵模式，疫情之下的積極探索，值得稱贊，未來又會如何演變，值得期待。

寫在後面的話：

發展才是硬道理，創新才有好出路。

防疫抗疫對物流快遞企業而言至關重要，一旦失守後果不堪設想，疫情重壓之下經營雖然困難重重，但還是要積極尋求新機會和新突破，德邦鐵路是一種嘗試，也是一種提醒。

抱團取暖，多式聯運，未來會是行業發展的一種新趨勢，您覺得呢？

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