衆所周知,甲殼蟲作為大衆汽車旗下一款經典車型,最早出現于上個世紀,自1938年問世已有80于年。就在2019年,大衆正式宣布停産這款車型,意味這80餘年經典傳承遭到斷絕。
不過近日,大衆又再宣布将有望回歸甲殼蟲,并以“純電”的形式打造為純電車型。
根據大衆集團 CEO 赫伯特・迪斯日前在微博上的答複,大衆甲殼蟲的複産将得益于中國市場消費者的呼聲,如果呼聲夠大,大衆将會為中國市場打造特别複刻版車型。
因此,可以得知該車型或将是一款專為中國市場打造的特别版車型,至于采用何種方式,迪斯表示:他們考慮過沙丘越野車和其他經典款的甲殼蟲,但也在積極考慮進行電動化。
有趣的是,就在甲殼蟲宣布停産後,長城汽車打造了複刻版“甲殼蟲”,并于日前工信部亮相,定名芭蕾貓。
而且在芭蕾貓推出之前,另一款與甲殼蟲同樣相似的歐拉好貓,也已憑借個性複古的樣子深受不少女性消費者的喜愛,助力品牌實現增長。
或許正是大衆甲殼蟲自量産以來就一直延續自身較有趣的造型,而這自帶可愛光環的造型,正好對衆多女性車主有着天然的吸引力,這也成為歐拉好貓的成功之處。
不過,個性的造型也并非歐拉好貓的成功重中之重。作為一款用作代步的純電車型,歐拉好貓定價為10.39-14.39萬元,處于目前新能源汽車中下水平的定價。
所以,即便大衆甲殼蟲作為國産特别版車型要想真的成功,最重要的還要看新車定價,畢竟該車型曾以進口方式引進,正是因為其作為小衆車型加之高昂的售價,隻能讓人望而卻步。
預計新車真的以純電方式回歸,将會與光速汽車的MINI EV以及奔馳與吉利合作打造的Smart精靈#1展開競争。
MINI EV
Smart 精靈#1
畢竟這兩款車型都是非常具有個性化的純電車型,市場定位相對較高。
考慮到大衆在華的定位,以及新車将采用MEB平台打造,新車定位或将還會高于ID.3(指導價15.98-17.38萬元)。
所以,新車有望以純電模式回歸國内市場也未必能獲得不錯的市場表現,而這一切都将體現在新車的定價上。
網友1:MINI、Smart、甲殼蟲、菲亞特500适合轉型電動車。
網友2:大衆突然開竅?船大難掉頭,會不會有點晚了?
網友3:是甲殼蟲出了軌?還是保時捷劈了腿?
網友4:定位比ID.3還高?這情懷估計得二、三十萬才能買單。
網友5:三十萬買它?是芭蕾貓不夠可愛,還是圓夢不夠複古?
網友6:下場會不會和寶馬i3一樣凄涼?
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