衆所周知，甲殼蟲作為大衆汽車旗下一款經典車型，最早出現于上個世紀，自1938年問世已有80于年。就在2019年，大衆正式宣布停産這款車型，意味這80餘年經典傳承遭到斷絕。
不過近日，大衆又再宣布将有望回歸甲殼蟲，并以“純電”的形式打造為純電車型。
根據大衆集團 CEO 赫伯特・迪斯日前在微博上的答複，大衆甲殼蟲的複産将得益于中國市場消費者的呼聲，如果呼聲夠大，大衆将會為中國市場打造特别複刻版車型。
因此，可以得知該車型或将是一款專為中國市場打造的特别版車型，至于采用何種方式，迪斯表示：他們考慮過沙丘越野車和其他經典款的甲殼蟲，但也在積極考慮進行電動化。
有趣的是，就在甲殼蟲宣布停産後，長城汽車打造了複刻版“甲殼蟲”，并于日前工信部亮相，定名芭蕾貓。
而且在芭蕾貓推出之前，另一款與甲殼蟲同樣相似的歐拉好貓，也已憑借個性複古的樣子深受不少女性消費者的喜愛，助力品牌實現增長。
或許正是大衆甲殼蟲自量産以來就一直延續自身較有趣的造型，而這自帶可愛光環的造型，正好對衆多女性車主有着天然的吸引力，這也成為歐拉好貓的成功之處。
不過，個性的造型也并非歐拉好貓的成功重中之重。作為一款用作代步的純電車型，歐拉好貓定價為10.39-14.39萬元，處于目前新能源汽車中下水平的定價。
所以，即便大衆甲殼蟲作為國産特别版車型要想真的成功，最重要的還要看新車定價，畢竟該車型曾以進口方式引進，正是因為其作為小衆車型加之高昂的售價，隻能讓人望而卻步。
預計新車真的以純電方式回歸，将會與光速汽車的MINI EV以及奔馳與吉利合作打造的Smart精靈#1展開競争。
MINI EV
Smart 精靈#1
畢竟這兩款車型都是非常具有個性化的純電車型，市場定位相對較高。
考慮到大衆在華的定位，以及新車将采用MEB平台打造，新車定位或将還會高于ID.3（指導價15.98-17.38萬元）。
所以，新車有望以純電模式回歸國内市場也未必能獲得不錯的市場表現，而這一切都将體現在新車的定價上。
網友1：MINI、Smart、甲殼蟲、菲亞特500适合轉型電動車。
網友2：大衆突然開竅？船大難掉頭，會不會有點晚了？
網友3：是甲殼蟲出了軌？還是保時捷劈了腿？
網友4：定位比ID.3還高？這情懷估計得二、三十萬才能買單。
網友5：三十萬買它？是芭蕾貓不夠可愛，還是圓夢不夠複古？
網友6：下場會不會和寶馬i3一樣凄涼？
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