【太平洋汽車網 評測頻道】10-15萬區間的合資SUV一直都是不少消費者關注的市場，本田有缤智、XRV，日産有逍客，大衆有探歌、途铠，豐田在今年終于給我們帶來鋒蘭達（詢底價|查參配）以及卡羅拉銳放兩款姐妹車，也算是填補了這一細分市場的空白，但不少網友表示這台鋒蘭達就是雷淩的SUV版，實際真的是這樣嗎？搭載2.0L自然吸氣發動機的鋒蘭達能否幹過小排量渦輪機，捍衛自吸的尊嚴？

要點速讀

1

百公裡加速時間9.81秒

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百公裡制動距離38.1米

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實測油耗6.06L/100km

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2.0L CVT動力日常開給到你輕快的體驗

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底盤調教偏軟，有着不錯乘坐舒适性

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側傾較大，運動操控性一般

7

車廂靜谧性有待提高

“大排量”發動機就一定猛？

在渦輪化、電氣化的時代中，搭載2.0L自然吸氣發動機的豐田鋒蘭達已經算是一款大排量新車了，這款發動機最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，傳動系統配上了模拟10速的Direct Shift-CVT變速箱，動力規格在同級别車來說算是比較高的。那實際跑起來到底快不快？

加速測試：

測試百公裡加速之前，先對鋒蘭達進行一系列準備工作：關閉TCS電子穩定程序、關閉空調系統、關閉自動啟停、關閉自動駐車并切換至運動模式。采用憋轉速的方式進行起步，原地發動機轉速能達到2200rpm左右，松開刹車，起步瞬間動力輪胎輕微打滑，測試多次後最終最佳成績定格在9.81秒。

在全力加速過程中，鋒蘭達油門前段較為靈敏的調教，讓其在50km/h前能獲得不錯的加速體驗，但50km/h過後就能感到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級别合資SUV當中，并不占優勢，甚至還稍微遜色于搭載小排量渦輪發動機的對手。

制動測試：

加速至100km/h後，全力踩下制動踏闆，鋒蘭達在刹車的過程中方向并沒有跑偏，前段制動力道相當足，釋放也比較線性，唯獨是車身點頭現象明顯，姿态不算穩健。ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，刹車踏闆沒有很強烈的振動。

雖然緊急制動時車輛點頭明顯，但依舊交出了38.1米的百公裡制動成績，和同級别車型相比占據了一定的優勢。

噪音測試：

怠速情況下，主要考驗的是對發動機噪音的隔絕，不過鋒蘭達對發動機噪音隔絕隻能說一般，怠速車内噪音為40.5dB，高速行駛時對噪音抑制也有待提高。

繞樁測試：

其實通過百公裡制動測試環節的姿态大家應該也能猜到，鋒蘭達懸挂調校偏向舒适調校，所以支撐性不是特别強，但車身不大而且整備質量較輕，就算是繞樁的時候速度過快出現推頭的現象，輕點刹車就能将車輛從失控邊緣拉回來。

此外，轉向系統的指向性還可以，而且繞樁的時候屁股很安分，不會有明顯的滑動。不過作為一台買菜SUV，激烈駕駛或許有點難為它。

油耗測試：

在油耗測試中，我們采取加滿油（統一以跳槍兩次為準）後跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當中涵蓋了擁堵路段以及部分高速路段，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。加滿油後，将鋒蘭達的油耗以及裡程清零， 空調調到24°C、2擋風，并使用ECO駕駛模式進行油耗測試。

通過簡單換算得到鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km，這樣的油耗表現對于一台2.0L發動機車型來說也算是比較優秀，這也符合鋒蘭達省油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗

那這台鋒蘭達日常開起來到底怎麼樣？這套2.0L發動機 CVT變速箱的動力組合在零百加速測試，數據上的确跑不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手，這種極端的加速情況确實不太符合它舒适家用SUV的定位，但實際開起來又能給到你輕快的駕駛體驗。

和很多豐田車一樣，鋒蘭達的油門前段調教比較靈敏，起步輕踩就有點沖出去的感覺，給到你動力很強勁的感覺，這樣的調教對于日常市區走走停停來說也是比較友好。

這裡不但是因為發動機低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結構，在低速起步的時候離合器結合利用齒輪傳輸動力，讓動力輸出來得更直接。

本以為到了高速上鋒蘭達的動力表現會稍顯疲軟，實際體驗又沒有這種感覺，當時車上載着四個成年男子，加上一大堆拍攝設備，這樣的負載非常接近一家人長途出遊的情況，這種狀态下逐漸深踩油門超車，還是有不錯的動力給到你提速，并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。

那到底什麼時候會覺得這套動力不夠強？那就是地闆油加速的時候，大家都會覺得地闆油加速肯定是一輛車最猛的時候，但在這種狀态CVT變速箱忙着處理打滑的現場，部分動力會損失掉，2.0L發動機也不能爆發太大的馬力，所以隻要你不是經常地闆油或者風琴腳，鋒蘭達這套2.0L CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。

偏軟的底盤調教可以有效過濾路面的震動，即便壓過井蓋車内也沒有多大的感受，乘坐舒适性得到了保證。不過偏軟的懸架設定在經過連續坑窪路面或者高速橋頭跳的時候，能夠感受到一定的車身晃動。

但有一點值得表揚的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣表現出松散的一面，TNGA架構誕生的它在底盤緊緻感的确比同級别日系選手更優秀。

鋒蘭達的轉向手感适中，女生轉動起來不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應對。此外，鋒蘭達的車廂靜谧性一般，特别是上了高速以後風噪、路噪都會比較明顯，靜音表現有待提高。

從駕駛層面來看，鋒蘭達整體駕控體驗其實和雷淩有些許接近，底盤同樣保持着緊緻的一面，不過SUV的身份讓它有着更高的離地間隙，偏軟的懸架設定多了些舒适性，少了點駕駛樂趣。

入門SUV空間夠用嗎？

了解豐田的朋友應該知道，鋒蘭達的内飾可以說是照搬了雷淩的設計，這裡就不多介紹了。作為一款入門SUV，鋒蘭達的車内空間到底能不能滿足家用需求？先說儲物空間。

鋒蘭達

為了讓大家對鋒蘭達的駕乘空間有更好的了解，我還特意再次體驗一番豐田雷淩雙擎，實際體驗下來發現，雷淩憑借着2700mm的軸距（鋒蘭達2640mm），後排腿部空間略占優勢，但鋒蘭達的頭部空間更大，加上更大面積的車窗以及靠背角度可調，乘坐舒适性會比雷淩略強一點，但總體而言鋒蘭達的後排空間還是不算大。

雷淩

那鋒蘭達的空間到底用在了哪裡？答案就是後備箱，後備箱不僅有着720mm的低離地間隙，而且方正的車身造型保證了後備箱有足夠大的垂直高度，即便輪拱位置占據了一定空間，但常規狀态下438L的後備箱容積還是相當可觀。

總 結

鋒蘭達動力表現中規中矩，不過底盤相比同級日系選手來得更紮實；車内乘坐空間一般，把更多的空間騰給了後備箱，如果你要選擇家裡面的第一輛車，那建議你去親自體驗一下鋒蘭達的乘坐空間看看是否滿足你的需求，但如果你要家裡面增購一輛舒适省油的買菜車，那鋒蘭達是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）

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