近些年來，SUV産品在國内汽車市場的火熱程度已是家喻戶曉，從常見的緊湊型SUV到中型SUV，再下探至小型SUV，産品數不勝數。與此同時一些年輕消費者也逐漸抛棄了轎車這一選項，而将目光逐漸投向了小型SUV車型。今天車叔主要聚焦性價比，從衆多的産品中為大家挑選出了兩款十分接地氣的産品，它們的名字分别是寶駿510和東南DX3。

2021款寶駿510于2020年下半年完成上市，新車全系共具有7款配置，售價區間為5.38~7.38萬元。2019款東南DX3很長一段時間未進行更新，新車目前共具有6款配置，售價區間為6.19~8.99萬元。車叔挑選了指導價格為7.38萬元的2021款寶駿510優享型與售價為7.79萬元的2019款東南DX3自動精英型進行對比，兩者價格接近，經過一定優惠之後8萬以内落地完全不成問題，下面讓我們了解一下兩車的具體表現究竟如何。

外觀設計

2021款寶駿510主要是增加了海風藍的車身配色，并且具備珠光效果，整車所呈現出的視覺效果更為年輕運動。具體來看，新款車型前臉部分依舊沿用了六邊形的網狀格栅，内部進行熏黑處理，左右兩側為時下流行的分體式大燈，日間行車燈造型狹長并且使用了鍍鉻飾闆進行裝飾，比較可惜的是，該車的遠近光燈和車前霧燈内部均采用鹵素光源，照明效果比較一般。

東南DX3外觀方面進行了小幅度的調整，其中新車前臉部分沿襲了翼立方家族式設計，前進氣格栅改成雙橫幅樣式，并且上半部分采用了如同飛翼式的銀色飾條裝點。左右兩側大燈組通過飾闆與中網銜接，形成一體式造型，有效增強了前臉部分的整體感，新車内部光源同樣為鹵素，但相比寶駿510缺少了鹵素車前霧燈。

車身尺寸方面，2021款寶駿510的具體長寬高分别為4220×1740×1625 mm，軸距2550mm，整車數據在同級别車型中不占優勢。新車車身側面采用了簡潔有力的線條進行勾勒，車窗下方的腰線從車前大燈一直延伸至車尾部分，拉長了整車的視覺效果，同時也豐富了車側的層次感。

2019款東南DX3的具體長寬高分别為4354×1840×1654 mm，軸距為2610mm，各項數據均領先于寶駿510。該款車型采用雙色設計，車身側面折面較多，比較考驗整車的钣金工藝，看起來倒是足夠立體。

寶駿510的尾部設計遠不如車頭那般具有視覺沖擊力，但整體的精緻感依舊是不錯。所呈現出的精緻感主要歸功于尾燈造型，其中新車的尾燈整體較為纖細，而且造型方面十分類似于戰國時期的冷兵器-戈，燈腔以及周邊進行熏黑處理，看上去十分具有殺氣。

東南DX3的尾燈造型較為飽滿，兩側尾燈組尺寸較小，造型類似于回旋镖，内部折線狀的燈帶有着一定的深邃感，看上去還是蠻精緻的，所匹配的光源不出意料依舊為鹵素。該款車型的後包圍尺寸頗大，并且配備銀色護闆裝飾，排氣采用了隐藏式布局。

内飾設計

寶駿510中控台采用對稱式布局，中控台上方以及門闆内側使用了硬塑料材質包裹，不過細節之處所配備的紅色縫線，銀色飾條以及織物面料讓層次感得到增強，并且也使得内飾氛圍變得更加活躍。中控台上懸浮式的8英寸多媒體顯示屏幕界面簡潔，功能覆蓋較為全面，支持藍牙車載電話，原廠手機互聯映射，滿足日常使用需求不成問題。

2019款東南DX3的内飾變化不大，中控台整體布局簡潔明快，用料以及做工符合該級别車型應有的水準。比較可惜的是自動精英型車内并未匹配觸控顯示屏幕，連基礎的功能也無法滿足，在國産車型配置愈加豐富的今天，如此的車型也是十分的少見。

2021款寶駿510優享型車内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面具備主駕駛座椅高低雙向調節，主駕駛座椅電動調節。該款車型的車内前排座椅較為寬大，靠背可以提供較好的腰部支撐，乘坐舒适性表現尚可。

2019款東南DX3自動精英型車内座椅采用注入面料包裹，各種方面相比，寶駿510缺少了主駕駛座椅電動調節。該車的車内前排座椅同樣比較寬大，并且臀部和腰部接觸的地方填充物柔軟，不過側翼的支撐偏硬，日常接觸不舒服。

由于車長和軸距表現較差，寶駿510的車内後排空間稍顯遜色，不過該車的後排座椅支持4:6比例折疊，完全放倒後可形成近純平的空間，滿足了日常多樣的出行需求，空間表現更加人性化。

東南DX3後排座椅椅面同樣比較寬大，中間坐墊沒有太大的起伏，地台中央凸起不明顯，同時滿載5人問題不大。

動力系統

2021款寶駿510動力方面标配1.5L發動機，其最大輸出功率為99馬力，峰值扭矩為135牛米。傳動系統方面，與之相匹配的是模拟8速CVT無級變速箱。

2019款東南DX3自動精英型動力方面搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大輸出功率156馬力，峰值扭矩為225牛米。傳動系統方面，與發動機相匹配的同樣為CVT無級變速箱。

車叔總結

通過以上對比我們可以明顯看出，這兩款車型各有特點，其中寶駿510擁有更為大衆化的内外設計，更為全面的功能匹配和更為靈活的車内空間，而東南DX3則具有更好的車身外部空間，後排乘坐空間和動力性能，産品力表現差異不大。在2021年1~7月份中，這兩款車型的累計銷量數據分别為18,803台和1469台，DX3的銷量數據連寶駿510的零頭都趕不上，這與東南汽車的沒落密不可分。當年封神的寶駿510銷量數據也不容樂觀，想要重現往日榮光有些困難，當然這也不能改變，在同時面對這兩款車型時大多數消費者會選擇寶駿510。

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