作為一名挖掘機機手能學會使用破碎錘必然在“江湖”中會更受機主青睐！

為了能讓各位老闆了解得更加詳細，在操作之前機甲君先來給大家整明白破碎錘的理論知識，機甲君将從破碎錘的裝配到操作、保養等幾個方面來講，與您一起“玩轉破碎錘”！

1、什麼是破碎錘

破碎錘也叫破碎器、炮頭，是挖掘機經常使用的附屬配件之一，常用于開山、破碎路面、拆房子、拆橋、礦山破碎石塊等工況作業。

2、破碎錘的類型

破碎錘根據動力類型可以分為以下三種類型，即：純氮氣型、純液壓型與氮氣液壓并用型。大家可以根據下圖示例認識一下自己挖掘機上所用的是哪種類型。

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3、破碎錘的基本結構

從上圖可以看出破碎錘的主要結構分為錘體（機芯）和支架，其中上夾闆、下夾闆分别對機芯起保護作用，而釺杆則是在破碎作業中直接與物料接觸的。

其中蓄能器主要起緩沖保護作用，一定程度可以延長破碎器使用壽命。

一般小型破碎錘或釺杆直徑不足250px的破碎器錘都不裝配蓄能器。

4、如何确定适合的破碎錘型号

看到這也許您會想：各品牌的破碎器結構都不會相差很多，那我的挖掘機該選擇什麼型号的破碎器呢？

挖掘機的型号、噸位不一就需要選擇不同型号的破碎錘，确保挖掘機液壓泵的工作壓力、流量在破碎錘的參數之内。由于各廠家品牌類型不一，在這裡可以根據下表所示挖掘機噸位大小選擇合适型号的破碎錘，這個表也僅作為參考作用。

5、如何選擇破碎錘

上圖中的工作壓力、工作流量選項，需要匹配挖掘機的液壓性能，而釺杆直徑和打擊頻率則可以根據工況的條件進行選擇。

比如破碎較厚的路面或較堅硬的物料可以選擇釺杆直徑大一些、打擊頻率高一些的破碎錘打擊力度就比較大，再根據不同的工況配合專用的釺杆，我相信作業效果會更好。

具體的選擇還是要考慮工況以及價格因素，畢竟一個破碎錘價格都在數萬元以上。

6、破碎錘托架

在市面上各種破碎錘的托架也不一樣，具體分為：直立式、三角式、箱式，不難發三角式托架是最常見的一種。

7、破碎器的安裝

大多數挖掘機出廠時都會預留相應的安裝接口，配置有快換接頭。

8、大小挖破碎錘的裝配不同

如果挖掘機有快速連接器，可根據快速接頭制造商規定的安裝方式快速進行安裝，但是我發現還是有很多挖掘機液壓管路的安裝并不相同，這又是為什麼呢？

在上文說破碎錘種類的時候說道，大小挖破碎錘的裝配是不一樣的，但從原理上來講卻是“萬變不離其宗”。

大多數司機隻負責操作部分，對這一不部分也不是特别清楚，為了豐富一下“課外知識”，小邁也整理出一些資料供大家簡單了解。

9、案例：現場安裝破碎錘

在安裝破碎錘時主要有主油路和先導油路兩個管路需要連接，其實管路的安裝也隻是進油、回油的問題，其中溢流閥就是用來控制壓力的，腳踏閥則是用來控制破碎錘工作的，也有挖掘機将開關安裝在手柄操作杆上。

在此收集了工兵破碎錘售後人員為卡特彼勒挖掘機安裝破碎錘的5張現場照片，供大家參考。

首先是工作人員操作挖掘機将破碎錘從車上卸下，從這張圖片能看出挖掘機的小臂上已經裝配好了破碎管路。

卸車後又要做些什麼呢？

從這個角度來看，大臂上方的工作人員應該是在調校溢流閥，用于調節最佳的工作壓力，而另一邊破碎錘的調校也在同時進行，從裝配釺杆到填充氮氣一步到位。

到了這一步就跟裝配鏟鬥的步驟一緻了，除了有兩個液壓油管需要連接，卸下破碎錘的步驟則與之相反。

有操作經驗的司機知曉在鏟鬥更換破碎錘時應先洩壓，洩壓閥則大多設置在液壓油箱處，否則液壓因壓力會噴出，對人身安全造成危險。

随之可以用衛生紙或其他物料堵住油管，在有條件的情況下可以用容器将漏出的液壓油收集起來，避免造成浪費和污染環境。

在有數個人的情況下挖掘機完全可以采用上圖的姿勢進行裝配，而在隻有一個人的情況下進行裝配則感覺會很累，關于這個方法，小邁有空再跟大家細聊。

最後破碎錘也裝備好了，也可以開工幹活了。

在正常使用的情況下，破碎錘大約工作三年左右的時間，就會出現工作效率降低現象。這是由于在工作中，活塞和缸體外表面發生磨損，使原來的間隙增大，高壓油洩漏增加，壓力降低，導緻破碎錘沖擊能下降，工作效率降低。

在個别情況下，由于操作者使用不當，更加速零件的磨損。例如：上下導向套的過渡磨損，失去導向作用，釺杆和活塞的軸線發生傾斜，活塞在打擊釺杆的工作中，其端面所受的外力不是一個垂直力，而是一個和活塞中心線成一定角度的外力，該力可分解成一個軸向反力和一個徑向力。徑向力使活塞偏向缸體的一側，原來存在的間隙消失，油膜遭到破壞，形成幹摩擦，加速了活塞和缸體内孔的磨損，活塞和缸體的間隙增大，導緻洩露加大，使液壓破碎錘的沖擊能下降。

　上述的兩種情況，是使破碎錘效率降低的主要原因。

通常的做法是更換一套活塞和油封，但是僅僅換了一個新的活塞是不能完全解決全部問題的。因為缸體已經磨損，内徑尺寸變大，缸體内徑不圓度和錐度增加，缸體和新活塞之間的間隙已超過設計間隙，所以破碎錘的工作效率仍不能完全恢複，不但如此，還因為新活塞和已磨損的缸體一起工作，由于缸體已磨損，外表面粗糙度提高，會使新活塞加速磨損。

如果更換中缸體總成，當然是最佳的結果。但是破碎錘的缸體是所有零件中價格最貴的一種，換一隻新的中缸體總成花費不菲，而修複一隻缸體的費用是比較低的。

液壓破碎錘的缸體生産中經過滲碳處理，滲碳層的深度大約在1.5~1.7mm之間，熱處理後的硬度為60~62HRC。修複就是重新磨制，消除磨損痕迹（包括劃傷），一般需要磨去0.6~0.8mm左右（單邊0.3~0.4mm），原來的淬硬層仍在1mm左右，因此缸體重磨後，其表面硬度是能保證的，所以缸體内表面的耐磨性與新品無多大差别，磨損的缸體修複一次是可行的。

缸體修複後，其尺寸勢必發生變化，為了保證原設計沖擊能不變，必須要對油缸的前後腔面積進行重新設計計算，一方面要保證前後腔的面積比和原設計一緻保持不變，同時前後腔的面積和原來的面積也要一緻，否則會引起流量改變，導緻液壓錘和承載主機流量匹配不合理，造成不良後果。

所以修複後的缸體要配制一隻新的活塞，完全恢複設計的間隙，從而使破碎錘的工作效率得到恢複。

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