駕駛對你來說意味着什麼？

我如今已過四十不惑之年，但是作為一個汽車從業者，這個問題我依然在不斷地尋找答案。更年輕時，我喜歡“速度與激情”，排氣的轟鳴聲讓我的腎上腺素不斷提高，下一個彎道未知的風景和路況讓我心跳加速。

後來有了愛人、有了自己的孩子之後，我更願意照顧他們的體驗，旅途中的說說笑笑，到達目的地時愉悅的心情慢慢成為了我對駕駛的期待。隻是當我一個人在車上的時候，摸着方向盤時，“駕駛的意義”依然不時的出現在我的腦海之中。

前段時間，我受邀參加了東風日産ARIYA的試駕會。近些年來，電動車産業蓬勃發展，但日産汽車的聲量并不是很大。不過，日産可以說的上是電動汽車祖師爺般的人物，早在1947年就制造出了第一款批量生産的電動車，并且在之後的75年裡竟然無一例電池重大事故。安全是駕駛的最大前提，追尋“速度與激情”也要守住安全，不然隻是赴“死”罷了，也就失去了駕駛的樂趣。

初見東風日産ARIYA，就被它精緻的外觀迷住了。黑色的封閉式進氣格栅在陽光的折射下有一種東方水墨的韻味，并且黑色格栅内部還有細密的異型模塊，細節之處也經得起慢慢地欣賞。狹長淩厲的前大燈還有線條飄逸的日間行車燈，這輛車有不同于日産燃油車的那種更加年輕、面向未來的姿态。

走進車内，東風日産ARIYA的内飾給我一種簡潔但不簡單的印象。中控台區域橫直線條層次分明，整體性很強。這輛車用到了時下流行的雙連屏設計，簡潔大方，又具有科技感。空調下方有一排虛拟按鍵被安排在木紋上，按動時會有輕柔的觸感，既保留了實體按鍵的實用性，又凸顯出了一體式設計的美感。

東風日産ARIYA的車内有兩點是我覺得特别有意思的地方：第一點是它打通了主駕駛和副駕駛的腿部區域，讓駕駛位的空間變得更加自由，并且如果左側的門打開空間過小的話，駕駛者也可以從副駕駛位過去，非常方便；第二點是這輛車的中央扶手台可以進行前後電調節，能夠适配駕駛者手肘的位置，得到更好的承托。

我開過很多車，基本上扶手台多多少少都有一些不匹配，但這個前後調節的功能就讓這輛車猶如為我私人訂制一般契合。這兩點其實都可以看出東風日産ARIYA對于空間舒适度的匠心。

後排座位是我在有了孩子之後會特别關注的一塊位置，我希望他也能有一個很好的乘坐體驗。其實這一點對于日産來說我是不用擔心的，畢竟“日産大沙發”的名号早已在消費者心中根深蒂固。實際坐上在東風日産ARIYA的後排也并沒有讓我失望，坐墊很厚，但不是一坐就塌下去的那種，而是給到了很好的承托，久坐也不會累。坐墊的靠背角度适中，背部躺上去的觸感也很細膩。并且，這輛車也照顧到了坐在中間的乘客，坐墊表面材質觸感舒适，地台做到了純平，座椅的靠背長度也适中。

我對這輛車的靜态體驗頗為滿意，這也更讓我期待它開起來的行駛品質如何。

東風日産ARIYA的起步很輕盈，電門響應線性，不同于現在許多新勢力那種一蹿一蹿的加速，這輛車的動力更加平順，整體是偏舒适的。現在市場上大部分的電動車用的電機要麼是永磁同步電動機，要麼就是交流異步電機，但東風日産ARIYA用的是自家研發的電勵磁同步電機。在試駕時，不管是高速加速，還是山區爬坡，這台車都給了我很大的信心，動力非常充沛。

東風日産ARIYA的底盤濾震效果很明顯，不管是城市内部的瀝青路面，還是郊外混合路面，大大小小的路況都被很細膩地過濾掉了，行駛起來是一種非常綿軟的質感。另外值得一提的是，這台車對噪聲的抑制做的很好，行駛過程中，無論是環境噪音，還是發動機噪音，都被很好地和座艙隔離開來，這也給了車内所有人更好的駕乘體驗。

試駕的時間并不是很長，但是這輛車确實給了我一種想要繼續駕駛下去的欲望。怎麼樣才能代表你買到了自己喜歡的車呢？當你把它停下來，離開之後，依然會忍不住回頭看它一眼。那麼怎麼樣才是好開的車呢？我認為就是有想要繼續駕駛的欲望。

不得不說，目前的電動車市場中日産起步已經晚了一步，大衆ID系列已經先行了數年，老對手豐田的bZ4X系列也箭在弦上。但在這次的試駕當中，東風日産ARIYA給了我許多驚喜，讓我看到了日産這個“電動車祖師爺”的厚積薄發。

這輛車的純電平台也值得一提，它是由雷諾-日産-三菱全新聯盟開發，專為純電汽車設計的平台。這三家公司單獨拿出來也是汽車行業标杆級的水平，他們的強強聯合自是不容小觑。

我喜歡說自己是一名駕駛者，方向盤像一個有形的舵，握在手裡時給我一種駕駛自己人生的自由。我的船上也有我的家人，看到他們的笑容是我最大的寶藏。但隻有我一個人時，我依然像一個不羁的船長，和我的船進行一場冒險，也許前方是金銀島、也可能是百慕大，但我知道我自己是船長，這是我的航線。

而ARIYA對于日産來說也是一個新的航向，我非常期待它的表現。

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