“近些年受新冠肺炎疫情影響和國際局勢演變等人為因素幹擾，汽車供應鍊屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，供應鍊安全問題因此成為穩定經濟和健康運行的重要威脅。”6月27日～29日，2022中國汽車供應鍊大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生态大會在湖北武漢舉辦，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在主論壇上分享了對汽車供應鍊問題的思考。

伏炳鋒向《中國經營報》等媒體記者指出，在我國汽車産業進入電動化、智能化的全新發展階段，産業界更需要加強核心技術的創新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鍊卡點、斷點和堵點，把握好重大的發展機遇。

新能源智能網聯汽車衍生新生态

供應鍊在汽車産業發展中的戰略地位極其重要。在回顧發展曆程時，付炳鋒表示，國内汽車供應鍊一般圍繞早期發展比較好的國際化城市和大企業集團而形成，集聚特征顯著。改革開放40多年來，中國汽車工業形成龐大的、較為完善的供應鍊體系。據國家統計局發布的數據，規上汽車零部件企業的營收每年大約3.6萬億元。

“近些年來由于自然因素和人為幹擾，供應鍊屢受沖擊，龐大的制造體系也暴露出脆弱的一面，不斷觸及産業安全底線，這說明，在大變局的背景下，我國傳統供應鍊體系開始出現震蕩和裂痕。”付炳鋒說。

在汽車技術升級過程中，以芯片應用為代表的汽車電子化程度越來越高，從幾十個電控單元，逐漸升級到幾百上千個，電子技術産品占整車成本比例迅速提高，可想而知，芯片短缺為什麼能對汽車産業産生如此巨大的沖擊。

如今，汽車和集成電路兩大産業正在同一個舞台上進行深度融合，共同支撐未來低碳智能時代汽車供應鍊發展新的需求。未來，随着新能源、智能網聯汽車的發展，供應鍊使命重大。“新能源和智能網聯新賽道上，中國市場已經成為全球最大的牽引力。”付炳鋒指出，在戰略引領下，我國實行新能源汽車“三縱三橫”技術路線的創新，形成了全新的供應鍊體系，智能網聯新場景，誕生了汽車産業新生态，大批創新型企業進入，新造車勢力成為新能源汽車的有生力量。可以說，供應鍊是汽車技術創新最活躍的陣地，新能源和智能網聯汽車的供應鍊正在向軟件和硬件集成發展，向産業新生态快速延伸，是新的增長極，将形成巨大的市場。

在付炳鋒看來，今天，中國汽車行業正在引領工業經濟走向智能化和數字經濟時代，機遇空前、使命重大。同時，我們也離不開全球新技術、新材料的支持，它們是人類進步的共同成果，我們既要堅持自主創新，同時堅持更高水平的開放，汽車行業在技術創新、自主創新的同時，也同樣需要廣泛擁抱全球優秀的創新資源和創新企業。

加快構建供應鍊新格局

在當前形勢下，加快構建供應鍊新格局成為重要話題。

付炳鋒表示，中國汽車供應鍊已經深入全球化體系，在本土形成區域布局和專業化分工。未來，新産業鍊生态面臨建設新體系和破解新制約兩大課題。

“在我國汽車産業進入電動化、智能化的全新發展階段，政策和市場優勢凸顯，更大的市場規模市場正在形成，但是也時刻伴随着‘脫鈎’問題，核心技術成為‘脫鈎’的新壁壘。”在付炳鋒看來，在這一關鍵時刻，我們更需要加強核心技術創新和對關鍵資源的掌控，努力破解供應鍊卡點、斷點和堵點，把握好重大的發展機遇。

付炳鋒表示，在當前産業背景下，需要全行業彙聚各方創新力量，發揮産業鍊的強大帶動作用，加強合作，跨界融合，加快構建供應鍊新格局，全力打造産業鍊新生态，實現汽車強國建設新跨越。“中國汽車市場拉動的新能源智能網聯汽車，必将成為全球重要熱點，我們的供應鍊體系也一定會在不久的将來，随着整車一起走向國際市場。”

（編輯：張碩 校對：顔京甯）

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