還記得2020年鵬哥那篇關于召回的文章嗎？大緻盤點了下，2020年各大汽車廠家的召回案例，以及大緻問題等數據。

在當時，奔馳以召回21次的召回次數，以及77萬多的召回數量成為2020年汽車品牌“召回之王”。

2021年315前夕，奔馳再次發起召回，此次召回數量更是高達260多萬輛，也就是說僅召回汽車數量就已經超過2020全年，達到3.4倍數。而此次召回則是因通信數據模塊存在問題，導緻在緊急情況下無法及時對車主進行救援。

此次召回涵蓋部分進口和國産A級、B級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、CLA、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC、G級等車型。部分年款較近車輛可以通過OTA汽車遠程升級技術解決該故障。年款較久的車型則需要渠道奔馳授權服務中心進行免費解決或升級通信模塊軟件，以消除安全隐患。

就此次奔馳召回，不少用戶稱這是奔馳首次“最良心”的召回事件。因為此次召回車輛不少車型都可以通過遠程OTA遠程升級解決，而在去年理想也曾多次通過OTA升級解決，并未上升至“召回”層面，且奔馳此次召回數量高達260多萬輛。

不止理想如此，特斯拉、小鵬、蔚來等車企，也曾多次通過OTA升級解決關于軟件層面的問題。但話說回來，奔馳此次選擇大規模召回的原因是，不少年款較久的車型是不支持遠程OTA升級的，隻能去到奔馳授權服務中心進行免費升級。

而在今年3月3日，奔馳備案召回2014年6月9日至2018年2月28日期間生産的國産C機以及進口C級轎車，召回原因是發動機艙存在起火安全隐患。加之在2月2日發起的召回，設計車輛125568輛，加上3月12日因通信模塊軟件召回，共計召回車輛已經達到272萬輛。

回顧2020年奔馳召回。

在2020年奔馳想國家市場監督管理總局備案召回總共達到21次，召回車輛達到77萬輛之多，成為2020年召回次數最多且召回數量最多的品牌，由此獲得2020年“召回之王”稱号。

召回原因是因為部分發動機的高壓燃油泵與低壓燃油管結合處，在長期的熱負荷影響後，密封性将會降低，在低溫條件下冷啟動車輛時，可能發生滲油，存在安全隐患。

再比如，發動機艙保險絲盒螺紋連接不規範，長時間使用會松動，會影響車輛發動機運轉、轉向助力、ESP系統和主動輔助系統等部件的正常工作，導緻發生安全隐患。

以及後排中間乘客安全帶雙鎖扣無法正常使用或無法取出等；轉向控制單元線束絕緣層受損，導緻轉向失控或起火隐患；8缸發動機高壓燃油管和高壓燃油泵密封性不合格，導緻漏油；燃油箱加注軟管質量不合格，可能會出現破損、起火；渦輪增壓器機油供油和回油管螺絲擰緊力矩不合格，可能起火等等。

召回車型共設計奔馳G級、S級、AMG GT、E級、C級、A級、V級、威霆、GLE SUV、GLC SUV等等。

以上隻是其中一部分問題，最近有大量車主在論壇開始讨論關于車子燒機油的問題，而車型便是奔馳E300車型，搭載代号為M264的2.0T發動機。按照前些年渦輪增壓發動機燒機油的曆史來看，以前德系渦輪增壓發動機燒機油的時間在6年之後，而近幾年随着發動機技術逐漸成熟和穩定，燒機油的時間節點開始推遲至10年左右。

而此次奔馳E300車型讓車主如此惱火是因為，大多數車主發現愛車燒機油時，車輛還未過10000km的磨合期，也就是說還沒出首保。根據論壇認證車主的反饋來看，2000km、3000km、7200km、8000km開始提示加注機油的大有人在，且與4S店反饋後并未得到解決，而是告知加注機油後等待觀察車輛，且給不出具體原因，以及解決辦法。

總結：

關于召回，起始于上世紀60年代，針對已經投放市場的汽車。1966年美國正式出台《國家交通及機動車安全法》，明确了汽車制造商對缺陷汽車産品的召回義務。直到2004年，中國原國家質檢總局等四部門聯合發布《缺陷汽車産品召回管理規定》，正式标志着我國在汽車産業法律法規的完善。在此後的時間内該規定一步步完善，直至2-13年正式确定為《缺陷汽車産品召回管理條例》。

315從一個節目慢慢的發展為一個具有監督檢舉的節目，不論哪個行業在每年的315之前都心驚膽戰。而汽車行業由于涉及金額較大，人數較廣，且很多時候由于廠家的蠻橫無理，讓消費者投訴無門，才是有不少人對315懷有期待。

今年，315前夕的“召回之王”無疑還是奔馳，憑借3次召回以及272萬輛之多的召回數量，力壓群雄。但2021年才剛剛開始，廠家更應該嚴抓産品質量，确保交到老百姓手上的産品均符合廠家的質量标準。

同時，“口碑”是一個品牌最難擁有的評價，也是最難維護的評價。“口碑”能夠讓一個車企“生”，自然也能讓一個車企落寞，這樣的例子在國内有很多。

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