我們生活在這個世界上，很多事情是人類無法控制的，比如天氣。我們總是埋怨天氣預報非常不準，畢竟這個是預報，未發生的事情，怎麼可能做到那麼準确呢？地球由于有大氣在地面上方包裹着，所以空氣和水等元素之間的相互作用、運動以及自身形态的變化，會形成複雜多變的天氣。這些天氣之中，人類仍然會使用飛機這種複雜的交通工具出行和執行任務。那麼天氣對于飛機的影響究竟有多大呢？

常坐飛機的人可能已經習慣了，其實坐飛機和坐汽車差不多，動不動就會因為氣流等因素的影響而造成颠簸，或者是在大雨、大霧、雷電等等複雜的天氣環境下飛行，甚至經常因為天氣的原因直接造成飛機的停飛。其實這些天氣都是比較危險的，每一種天氣對飛機都有或多或少的影響。

飛機穿雲有時是很危險的事

一般來說飛機的飛行高度都在雲層之上，所以視線都比較好，但是當飛機在起飛和降落的過程中，如果天空中存在低雲，尤其是大範圍的低雲，就會造成嚴重的視線阻礙。低雲會遮蔽機場和其它周遭的建築，這時候降落，飛行員在穿過雲層的時候可能距離地面高度很低，來不及對準跑道。如果發生這樣的情況，飛機就無法安全着陸，解決的辦法隻能是複飛。

危害安全指數：★★★

二、低空風切變對飛機的影響

低空風切變，是一種由風的變化引起的天氣現象。官方的解釋是出現在 600 米以下的風矢量 ( 比如風向、風速 ) 在空中水平和 ( 或 ) 垂直距離上發生明顯突變的狀況。低空風切變最恐怖的地方就是它并沒有什麼固定的天氣環境或者季節才會出現，任何的情況下都有可能出現。比如強雷暴、弱雷暴天氣、鋒面、積雨雲，甚至是晴天的環境下都可能出現。

低空風切變具有時間短、範圍小、強度大的特點，所以在這種環境中飛行，會出現空速的瞬間變化，這樣可以導緻升力的變化，讓飛機的飛行高度突然改變，嚴重的影響飛行的安全性。目前在預防低空風切變的預測方面難度非常大，因為這種天氣變化很突然，并且提前沒有過多的預警，因此天氣雷達很難探測到。即使有一定的方法，比如根據對流、多普勒雷達掃描進行追蹤，但是難度系數也是非常大的。

低空風切變會瞬間對飛機飛行造成影響

此外，如果遇到了低空風切變的天氣時，如果保證飛機照常平穩飛行，需要瞬間提升速度，這樣升力就不會發生太多的變化。但美國曾計算過某大型噴氣飛機在風切變條件下改變空速所用的時間，結果顯示，通過風切變時間隻有幾秒，但恢複到相應的空速卻要 3 分鐘左右。

危害安全指數：★★★★★

三、空中颠簸對飛機的影響

相信經常出行的人已經習慣了颠簸，坐在汽車上，由于路面不平，時常會導緻汽車颠簸。坐在飛機上，由于氣流的變化和運動，也會造成飛機的颠簸。一般來說，夏季雷雨比較多，秋季的風比較大，所以颠簸的出現的幾率會更多，強度也會更大，但我們卻不能夠小看空中颠簸帶來的危害。

空中颠簸看似很平常，但很危險

空中颠簸，飛機整個機身都會發生劇烈的震動。一般飛機在穿越雲層的時候，空中颠簸會更加劇烈，如果趕上積雨雲，會增加危險的程度。目前飛機上的氣象雷達很先進，可以通過電子指示器在任何時間中給飛行員和導航員發送磁場方向，這樣在很遠之外就能夠了解航線前方的天氣情況了。對于飛機的機組人員來說，一般空中颠簸分為輕度颠簸、中度颠簸和嚴重颠簸三級，不同的級别中，應對的方式有很大的區别。在嚴重颠簸時，一般飛機都會改變高度來避開颠簸的氣流，以免發生飛機因為劇烈颠簸産生的危險。

四、雷雨天一般不飛

一般如果遇到雷雨天氣，基本上航班都會被取消。其實雷雨天能不能讓飛機起飛降落，要看安全标準。遇到雷雨天氣，各個公司、機型甚至每個機組的标準都是不一樣的。而且各個機型由于飛機性能、機載設備、飛機生産廠商的技術要求等不同，其執行飛行任務的天氣标準也不盡相同。根據民航總局的規定，如果出現兩次雷擊事件，飛行員有可能就要終身禁航了，所以飛行員很少願意在有雷雨的環境降落起飛。

飛機如何防雷擊？

我們都知道，如果飛機遭遇到雷擊，很可能會造成機體損壞，嚴重時候會發生解體和墜機。那麼飛機是如何防雷擊呢？

一般來說，飛機是防雷，但是不能夠避雷。因為避雷的必要條件就是在保護目标前接觸到雷電，并且有效的接觸地面，飛機無法接觸地面，所以飛機并不能夠避雷。美國聯邦航空局制定的聯邦航空條例 FAR25.581 中聲明，飛機必須能夠承受住災難級的閃電。目前的民航客機在設計時都會考慮的非常缜密，所有的防範措施也是做到了最好，比如所有關鍵性的蓋闆在雷擊後不會熔化、在複合材料結構中加入避雷條（如雷達罩上裝有放電條）、安裝密封性佳防止火花引爆的結構油箱等等。

飛機是防雷不是避雷

飛機本身不能夠避雷，但是飛機可以通過判斷前方航線上的天氣情況來繞過雷區。一般來說雷多發生在多雲下雨的地區，幹燥的天空中基本上不會出現雷，所以飛機和地面檢測站可以通過檢測實時通知所有航班的飛行員來避開雷區，這樣就不會出現雷擊的危險。如果前方航線上有雷區，飛機會繞開雷區飛過，如果機場上方天氣狀況不好，會通知飛機臨時降落在其它的機場，機場内飛機不會起飛。這些安全防範措施可以保證飛機不會遭遇雷擊，避免不必要的悲劇空難和損失。

危害安全指數：★★★★

五、雪天對飛機的影響

雪天對于航路巡航階段的飛行影響最小，但是積雪會嚴重危及飛機起飛降落階段的安全。這兩個階段裡，飛機的飛行高度低、速度慢、機動性差，所以受影響最大。下雪天的能見度很低，所以非常影響飛機的起飛和降落。關于能見度低對飛機飛行的影響，我們在下一頁會單獨說明。下雪天會造成跑道積雪結冰，這時候飛機輪胎的摩擦力會大幅減少，造成打滑甚至難以控制方向，會引發危險。

雪非常影響飛機的起降

一般在下雪天，各大機場都會延誤航班的起飛和降落，然後進行跑道和重要部位的除雪工作，這就會延誤航班了。如果說雪過大，除雪工作無法進展或者進展毫無所用，這時候就隻能夠取消航班了，畢竟不能夠冒着危險讓大家乘坐飛機起飛或者降落。

危害安全指數：★★★

五、結冰對飛機的影響

如果說雪天對飛機的影響沒有特别的明顯，那麼結冰對于飛機影響，就非常明顯了。結冰分為明冰、毛冰和霧凇三種，明冰和毛冰是最危險的，因為它們比較牢固，不容易排除，而且增長的速度很快。

結冰對飛行安全有非常大的影響

結冰之後，飛機的重量增加，導緻飛機機翼流線型改變，螺旋槳槳葉的重量不平衡，會造成飛機無法保持平衡。有時候結冰會造成汽化器中的進氣管封閉，起落架難以收放，無線電天線失去作用。汽化器減少了進氣量之後，會降低飛行馬力，還會導緻油門凍結，斷絕油料來源。駕駛艙窗門結冰封閉之後，會影響駕駛員的視線，後果可大可小。

危害安全指數：★★★

六、低能見度對飛機的影響

除霧或者霾外，我們上面介紹的下雨、下雪天氣，或者是刮風帶來的沙塵天氣都會降低能見度。在起飛和降落階段，低能見度會阻礙飛行員看到周圍的事物、建築和跑道，這樣貿然起飛和降落會對飛行造成極大的安全隐患。

目前因為天氣原因能見度低狀況中，可以實行盲降的大緻分為三類，盲降就是飛行員依靠儀器儀表來進行飛機的降落。雲彩到地面的高度小于 60 米，能見度在 800 米以下能實現飛機起降的，為一類盲降；當雲彩到地面的高度小于 30 米、能見度在 400 米以下能實現起降的為二類盲降；肉眼看不見任何東西，完全依靠儀器自動導航就能實現飛機起降的，為三類盲降中的最高等級。因此遇到能見度低于标準的情況，飛機隻能夠延誤或者取消，等到天氣好轉才能夠起飛或者降落。如果地面能見度較低，會導緻飛機偏航或者迷航，在降落時影響飛機的正常安全着陸，如果飛行員處理不好，會釀成事故。

低能見度等于捂住飛行員的眼睛

如果在航線上能見度很低，會影響地标航行。如果目标區域能見度很低，對目視地标飛行、空投、照相、視察等等活動有很嚴重的影響。因此綜合來看，飛機在起飛降落階段或者是飛行途中遭遇低能見度環境，是非常危險的事情，所以大部分情況下都會改變線路或者延誤、取消航行。

當然，天氣是非常複雜的大氣環境，影響飛行的天氣因素也不僅僅這些，但是篇幅有限，就不給大家一一列舉了。雖然看上去非常恐怖，但是大家不要過分的擔心，因為現在一次航班起飛前都會做非常充分的準備，具體如下：

一架客機起飛前的準備

1、檢測出發地機場天氣狀況（比如能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；

2、檢測目的地機場天氣狀況（比如能見度、低空雲、雷雨區、強側風）；

3、檢測飛行航路上的氣象情況（比如高空雷雨區）；

4、檢查機組狀況（比如機組技術等級、分析把握當前氣象及趨勢作出專業的決策）；

5、檢查飛機狀況（比如該機型對氣象條件的安全标準、符合安全的前提下某些機載設備失效導緻飛機不宜在該天氣狀況飛行）；

6、預判因惡劣天氣導緻的後續狀況（比如機場導航設施受損、跑道夠不夠标準：如結冰、嚴重積水等）。

綜上可得，客機在起飛前所做的準備工作非常詳細，而且現在飛機生産廠商在設計制造的時候也會考慮如何安全的在複雜天氣環境中安全飛行，所以即便是天氣對客機的航行有一定的影響，也沒有那麼可怕。現在經常會因為天氣情況惡略，航班就會延誤起飛甚至取消，雖然乘客一定會很氣憤，但是這樣大家會非常安全，所以遇到這種事件的時候，大家還是要保持平常心，趕緊改簽。

來源：中關村在線

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