文/土木

根據中國汽車工業協會數據顯示，2020年中國乘用車産量為1999.4萬輛；2021年中國乘用車産量為2140.8萬輛，同比上升7.07%。2021年中國乘用車産量上升是自2018年以來中國乘用車産量首次正向增長。

随着産量增長的就是琳琅滿目的新車型，外觀、内飾、配置、動力等等各不相同，可選項越來越多。但不能忽略最根本的東西，作為出行工具，汽車最重要的一定是安全性。以前我們隻能通過廠家宣傳了解，随着中保研等機構的各種測試成績公開，我們也能夠更好的了解車輛的安全性了。

而車輛安全中最基本的就是車身了，比如車身材料就很大程度上決定了這輛車夠不夠安全。

首先我們先了解一下目前市場上出現的車身材料有哪些：

1、鋼

鋼可以說是最主流的車身材料了，目前市場上的大部分車型的車身材料都是鋼材。

2、鋁

随着許多車型對輕量化的需求，鋁制車身也應用的越來越多，鋁的密度大約是鋼的三分之一，雖然鋁制車身對輕量化有幫助，但如果想要擁有堪比鋼材的強度，對工藝的要求就非常高了，所以鋁制車身的成本就更高，所以一般都是較高端車型使用，目前奧迪、捷豹、特斯拉、蔚來都比較青睐鋁制車身。

3、鎂

密度比鋁更小，但目前由于鎂的闆材成形能力差、腐蝕問題等原因，無法大規模使用。

4、複合材料

碳纖維：強度高，減重效果好。但材料和加工成本過高；玄武岩纖維：價格和性能不及碳纖維，目前屬于應用的初級階段。

鋁制車身定位較為高端，其他的非主流材料我們暫且不談，主要看看應用最廣的鋼：

首先我們引入兩個概念：

1、強度：強度又分屈服強度和抗拉強度。屈服強度就是材料有不可恢複的變形（彎了扁了）時的強度，表示材料抗變形的能力。抗拉強度是指材料破壞 (斷裂) 時強度，表示材料抗破壞的能力。一般來說，抗拉強度大于屈服強度。

2、延展性: 表示材料變形能力的物理量。也就是材料變形多少以後開始破壞。冷成形材料做成零件需要很大的變形，所以在冷成形材料中尤為重要。

然後就是鋼材強度的分級，但目前并沒有一個完全統一的标準，我們簡單的理解，就是xx兆帕（MPa），前面的數字越高強度就越高，一般超過1000MPa的鋼材就是目前強度最高的熱成型鋼了。

車身各部位的強度是不同的，而熱成型鋼材一般也都是用在最重要的地方。像正側面碰撞、翻滾這類事故，最重要的就是保證駕乘座艙的完整性，所以車身的下部、側圍内闆（AB柱）、頂蓋橫梁一般都會使用強度最高的熱成型鋼。

汽車的前縱梁、前後的防撞鋼梁和C柱的強度次之，它們可以在汽車受到撞擊的時候有效的進行吸能，最大程度減少撞擊對乘客和駕駛員造成的傷害。

汽車的前機蓋、四個車門和後備箱一般強度最低，受到撞擊的時候很容易被擠壓變形，這在汽車遭受撞擊之後隻是起到一個緩沖和防護的作用。

總結：

目前市面上最常見的車身材料就是鋼和鋁了，鋁制車身主要應用于一些較高端車型以滿足輕量化需求；而鋼制車身作為作為主流，也因為各部位的需求和成本等原因強度會有所區别，一般在影響到駕乘座艙完整的部位都是使用了最高強度的熱成型鋼。随着目前技術的成熟和對安全的重視，大多數車輛的車身安全做得都很好了，我們選購時也可以稍加了解，畢竟安全最重要。

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