來源：中國青年報

“3•21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告20日正式公布，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、适航維修、殘骸分布等事實信息。

當天，話題#東航MU5735事故調查初步報告發布#迅速沖上熱搜第一，卻有網友對報告中披露的信息量表示質疑。

值得注意的是，報告第二段明确提到：“根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起30天内，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，其内容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。”

央視新聞報道中也提到，“初步報告所能披露内容的詳盡程度主要視調查工作進展而定。”目前，多方對報告内容做出回應、分析——

民航局航空安全辦公室副主任李勇：目前所能獲取的證據較為有限

初步調查報告不是對事故的原因進行分析和結論。它基于撰寫報告時可獲得的已核實信息，包括飛機的速度、高度、雷達信息以及與空中交通管制部門的語音通信等。其基本特點是，它沒有分析、沒有發現、沒有結論，但可能會有安全建議等内容。

30天内幾乎不可能完成一起運輸航空事故的原因分析工作，初步報告一般不涉及原因分析及結論。本次“3•21”事故調查在存在諸多困難，目前所能獲取的證據較為有限，因此初報主要内容為事故概述、飛行經過、機組機務人員、航空器适航維修、主要殘骸分布等現階段掌握的基本事實信息，符合國際通行做法。

3月23日，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部

民航局事故調查中心主任毛延峰：事故調查耗時通常在2年以上

航空器事故調查是一項複雜的系統工程，需要從航空器适航狀态、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調查，必要時還需大量實驗驗證工作。從曆史上看，空難調查往往需要經曆漫長的過程，國際上運輸航空器事故調查耗時通常在2年以上，而複雜的事故調查耗時會更長。

盡管客觀上存在很多困難，我們将始終堅持“科學嚴謹、實事求是”的工作原則，本着對曆史負責的态度，不放過任何一個疑點，盡快查明事故原因，作出經得起曆史檢驗的調查結論。一旦調查取得新的重要進展，将及時向社會公布。

3月27日，失事飛機第二部黑匣子被廣西消防人員在搜尋現場時發現

專家：基于撰寫報告時可獲得的已核實信息

4月20日，民航資源網也對多位專業人士的分析進行了綜合——

香港工程師學會飛機部門發言人Warren Chim Wing-nin：初步調查報告和中期報告或最終報告之間的直觀區别将是其厚度，一份最終報告本身可能有100或200頁長，加上附件，就像一本電話簿一樣厚。

澳大利亞交通安全局(ATSB)已退休的飛機事故調查員哈特利(Joe Hattley)：初步調查報告将基于撰寫報告時可獲得的已核實信息。哈特利曾預計，初步調查報告将隻有幾頁長。2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調查報告隻有5頁。

民航工作者、民航業評論員張仲麟：兩個黑匣子的信息值得注意

另據極目新聞報道，張仲麟表示，此次《通報》中值得注意的内容是提到了關于兩個黑匣子的信息：

“破譯黑匣子内的信息對事故原因調查有關鍵作用。此前公開報道中可以看到兩個黑匣子之一的語音記錄器受損嚴重，已送到美國返廠修複。第二個黑匣子——飛行數據記錄器的情況尚未公布。但這次的《通報》提及兩個記錄器均嚴重受損，數據修複和分析工作還在進行中。”

“飛行事故的調查事件通常以年為單位計，想在短期内看到結果本身不現實。”

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