上海終于下雪了。

全國每一個地方基本都刷新着今年的最低溫，道路結冰預警一條接着一條。開四驅的人…終于到了一年一度嘲笑開後驅車的時候。

不過，真像大家所說，後驅車在冬天就不能夠愉快的玩耍了麼？名車志不信這個邪，我們覺得…後驅車在冬天，也應該是能開的。

所以我們就開了三輛後驅車，去了剛下過雪的白音查幹，前提是我們換上了冬季胎。

從北京出發往西北開出四百多公裡就來到了白音查幹鎮，再往北三百公裡就能抵達國境。由于靠近烏蘭哈達火山地質公園，這裡的旅遊業在近幾年獲得了蓬勃發展，但僅限于夏天，冬天的白音查幹很少有遊客到訪，至少沒有多少人像我們一樣願意在布滿冰殼的路面上舉步維艱。

當然，這樣的舉步維艱是在兩個月前。

兩個月前，我們開着一台寶馬X4、一台沃爾沃V90Cross Country和一台奔馳SLC前往距離北京四百多公裡的塞罕壩森林公園去尋找最美的秋天，天氣卻給我們開了一個玩笑。

在我們抵達塞罕壩森林公園的當天，漫天飛雪讓我們提前進入冬季，對于X4和V90 Cross Country來說，在四驅系統的幫助下還算能夠差強人意地憑借四季胎面對路面積雪，但對于采用後輪驅動的SLC來說，這就是噩夢，舉步維艱的窘境讓我們從來沒有如此渴望過冬季胎。

渴望冬季胎的應該不止我們。當氣溫低于7攝氏度就應該更換冬季胎，或許在山海關外這已經是一條常識。

但在關内，冬季胎的認知率依然停留在個位數，更不用說使用率。隻有遇到像2018年初南方多地的大雪，人們對冬季胎的渴望才能像在塞罕壩森林公園裡的我們一樣。

不過有了冬季胎的加持，後驅車就能從容應冰雪了嗎？聽我們慢慢說。

北京的雪從來不會像東北那樣兇險，所以當我們換上了冬季胎，行走在烏蘭察布積了薄雪的柏油路上，耳邊是冬季胎特有的胎噪，心中還是相當放松的。

直到我看見前面的530Li在雪地上原地轉了個圈，然後來自南方的同事靠邊停了車，将車鑰匙交到我這個團隊中唯一的北方人手上，沒想到我跟這位炙手可熱的當紅小生第一次親密接觸是在這樣的情況之下發生的。

530Li上所搭載的那台2.0T發動機擁有252馬力和350牛·米的扭矩，雖然平時在馬路上開着你可能覺得平平常常，但是在腳下的冰雪道路上，敏感的油門即使不至于成為麻煩，但也夠讓不熟悉雪地特性的駕駛員們喝一壺了。

有了冬季輪胎是極好的，但并不是萬能的，在覆蓋了薄霜的冰面上還是會感受到各種防滑設備的頻繁作動。寶馬并沒有為530Li配置雪地模式，所以在駕駛中不得不更頻繁地使用撥片進行升降檔操作，以最古老的方式來穩定住這位高富帥的心。

它的動力要比捷豹更大一些，在調校方面也更敏感一些，所以雖然在馬路上要再多留一份心，哪怕你像平時那樣起步，防滑燈也會閃個不停，出彎稍微早加一些油，立馬就橫過來給你看。

但是後來在冰湖上玩耍卻是要再爽上幾個維度，關掉兩級防滑，輕打方向，在重心轉移的那瞬間輕輕給一腳油，車尾馬上優雅又均勻地橫移，這時反打方向，再輕輕給油，此時此刻530Li的尾部要比其他兩個同伴活躍得多，隻要你不魯莽地駕駛它，這種處在失控邊緣的可控狀态會讓你在冰上沉迷好幾個小時，這也是寶馬不中不同的魅力所在。

我換了捷豹之後，它在白音察幹的第一個路口便給了我一個下馬威。

在紅燈的路口稍微刹車重了些，刹車踏闆便咚咚咚地彈腳，車身也漸漸不受控制地超出了停止線。好在它很快又恢複了鎮定，就像什麼事都沒發生一樣。

作為車隊中唯一具有雪地模式的車型，在後來的幾天中，它也證明這小小的瑕疵純屬意外，多數的時候，我都是在車中聽着歌，惬意并且放松，并沒有刻意地去注意腳下是什麼樣的路面條件。

當然，如果真是想耍樂一下，那麼捷豹的限制就比其他兩台車多得多了。即使取消雪地模式，再長按防滑關閉按鍵，将兩檔防滑關閉，在它認為你即将失控的時候，還是會忍不住伸手拉上你一把，OK，這很捷豹。所以，輪胎最窄、對滑動限制最嚴的XFL獲得了最好的抓地力，我們可以放心地将注意力分散到它的其他優點上去。

在換到奔馳E 300 L之後，最明顯的變化莫過于冬季胎特有的胎噪神奇地消失了，隻要從另兩款車型上下來坐進它的駕駛席，出色的隔音是每一個人首先交口稱贊的地方。

奔馳E 300 L在有了冬季胎的加持之後在捷豹的保守和寶馬的激情之間找到了自己的平衡點。隻要不去刻意地關閉安全系統，冰雪路面上的駕駛與日常情況下并沒有太多差别。

選配的帶連續可調減震功能的空氣懸挂系統(AIRBODY CONTROL)能夠将絕大部分因積雪造成的路面颠簸完全過濾掉，而在那些積雪較深的地方下，空氣懸挂系統又能将車身擡高來提高通過性。

總之，在我們的行程中，即使踩着積雪，後驅車也沒有出現完全不能開的情況，前提是我們換上了冬季胎。

對了……雖然我們說了這麼多，冬天後驅換上雪地胎也是能開的……但是我們在當地看到的豪華車裡，基本都是奧迪…

在很多歐洲國家關于冬季胎的使用有非常明确的規定，一些北歐國家如挪威、瑞典等規定一定時間段内必須強制使用冬季胎，其中瑞典甚至規定在此期間發生交通事故，未使用冬季胎一方将負主要責任。然而我國目前上沒有任何關于冬季胎的法律法規頒布，但從輪胎特性上來說，當氣溫降至7度以下就應該使用冬季胎。

雪地輪胎相相比其它冬季輪胎在材料、輪胎花紋等方面有很大不同。從外觀來看，雪地胎具有不對稱方向性的胎面花紋，雪地胎的溝槽比較多，至少在1000個以上。根據路面防滑性能冬季輪胎分為鋸齒狀面輪胎、雪地輪胎和防滑釘輪胎三種規格，我們此次使用的冬季胎就屬于鋸齒狀面輪胎。

為了節省使用成本，一些車主入冬後隻在驅動輪上更換兩條冬季胎，這種做法是不可取且非常危險的。高速行駛中轉向時，僅有兩條雪地胎的前驅車會加劇轉向不足的現象，而後驅車會由于四季胎抓地力不足而出現比平時更嚴重的轉向過度，這樣的冬季胎使用反而更加危險。因此為了安全，冬季胎一定要四條一起更換使用。

Winter Sottozero 3是倍耐力高端冬季産品系列中專為提升高端轎車和大馬力車型在冰雪路面上運動性能的産品，在研發過程中衆多汽車制造廠商也參與其中，目前它是包括蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱輪、梅賽德斯-AMG等汽車制造廠商的原配冬季輪胎。

倍耐力Winter Sottozero 3雙向箭頭圖案設計增加的區塊數目在雪地上有更高的抓地力。創新型3D溝槽，增加了制動穩定性。更高的輪胎溝槽密度增加抓雪性能更佳雪地抓地力。更寬的溝槽提高排水性能優良的濕地操控和制動性能。胎面輪廓中心變得平滑，胎側也變得圓滑，讓輪胎操控性有了明顯提升。此外，倍耐力的研發實驗室在WinterSottozero 3中應用了一種創新型化合物質，因為采用了這種聚合性化合物，才使得在所有冬季環境中的道路控制性能都得以顯著提升。

撰文/吳越、奚旺

圖片/戴維

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