自6月全球首發以來，全新一代雷克薩斯NX（以下簡稱：全新NX）備受關注。

而備受關注的原因在于兩方面：一方面，作為雷克薩斯品牌進入下一篇章的首款車型，全新NX是雷克薩斯品牌電氣化理念與技術的集大成者；另一方面，全新NX是雷克薩斯以及豪華品牌陣營中唯一一款提供傳統燃油、混合動力與插電混合動力三款動力組合的SUV車型。尤其是插電混合動力車型，可以在部分城市輕松上綠牌和享受不限行，而且以智·混動為基礎的插電混動使消費者完全不會有“裡程焦慮”。

在技術與性能之外，全新NX也是代表雷克薩斯全新設計美學與先進科技的首款車型。

經典設計的二次進化

雷克薩斯NX可以追溯到2013年的法蘭克福國際車展。彼時，雷克薩斯用極富切割感的雕琢線條，勾勒出一輛全面打破整車曲面構型的NX概念車。

NX概念車

在全球汽車設計圈裡，雷克薩斯NX的設計完全突破了主流的認知，甚至一度成為設計學術領域着重研究的一個設計方向與趨勢。更為重要的是，那時候沒有人會想象到這輛概念車真的會量産。

但僅僅一年後的2014年，幾乎複刻雷克薩斯NX概念車形象的量産版第一代雷克薩斯NX正式登場——以紡錘形的車身形态進入市場——把整車設計帶入到硬朗折線的時代。

第一代雷克薩斯NX

時至今日，第一代雷克薩斯NX的設計依舊是讓人過目不忘；與此同時，也成為設計領域裡一個經典的教科書級設計案例。

而全新NX是在第一代車型所定義的以雕琢感塑造緊緻感的基礎上，将紡錘形車身形态再度進化——把紡錘形的家族特征，在三維立體的理念下，打造出和諧與動感的設計，更符合東方審美。

全新NX的内室設計首次全面引入“Tazuna缰繩”概念座艙，是雷克薩斯對未來智能時代場景化交互的獨特理念，即“以人為本”的東方文化。而這也可以看做是2019年東京國際車展亮相的雷克薩斯LF-30概念車中“Tazuna缰繩”概念座艙的量産化。

“Tazuna缰繩”概念座艙的理念，是以駕駛者與道路間的縱向視線傳遞為引導的座艙布局，營造出适合每位乘員的舒适空間氛圍，更強調駕駛者與車輛的高效溝通，進一步豐富随心操控的駕乘樂趣。

全新NX内室的核心是中控台區域的非對稱式設計。和以往的雷克薩斯車型一樣，全新NX放置在這一區域内的液晶顯示器，對于駕駛者的視野也是非常友好的。簡單來說就是，這塊顯示器并不會在駕駛者透過擋風玻璃觀察前方路況的時候喧賓奪主。

事實上，現在很多車内大屏的設計理念與整個内室是“脫節”的，并不以“駕駛者”為核心，而是以視覺的科技感為側重。而全新NX是截然不同的。

在全新NX的内室場景設計裡，液晶顯示器的交互維度是和實體按鍵的觸覺交互維度彼此搭配的，啟動按鈕、多重駕駛模式選擇按鈕、電子擋杆以及物理按鍵，都是在手可觸及的空間内，構建了“多感官”的全面設計，幫助駕駛者專注前方視野，實現“人車合一”的駕駛體驗。

獨樹一幟的動力系統

兩年前的東京國際車展上，雷克薩斯正式發布全新的電氣化戰略。未來，雷克薩斯将以電氣化為基礎，專注于全面優化車輛的駕控實力、空氣動力學性能和輕量化表現，從而為電氣化車型塑造别具一格的駕駛體驗，用電氣化，重塑未來的豪華車。

需要注意的是，對未來，雷克薩斯關注的重點是電氣化。電氣化，是一個比新能源更加寬泛的概念。

根據中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃，到2035年中國節能汽車與電動汽車的銷量将各占50%。結合“雙碳”戰略來看，循序漸進的理性發展，才是未來汽車發展的核心。換言之，在未來很長的一段時間内，混合動力汽車才是大行其道的産品品類。

今年十一黃金周，純電動汽車出行充電難的問題再度伴随着裡程焦慮，沖上“熱搜”。充電時間過長與續航裡程之間的矛盾，是制約純電動車能夠适應更多運用場景的最大短闆。而就現階段技術看，純電動車要徹底實現在續航裡程、充電時間以及安全性三個維度的平衡與兼得，還有很長的路要走。

全新NX動力以插電式混合動力系統、混合動力系統和内燃機動力系統，構成一個能夠給消費者更多選擇的動力陣營，也是豪華品牌陣營中“獨一份”提供三種不同動力的車型。

在節能環保（低成本使用）與用車焦慮之間，全新NX完全可以讓消費者自由選擇——不限牌的城市可以選擇燃油動力、混合動力，而限牌城市還可以選擇插電式混合動力車型，并實現一舉多得：免購置稅、綠牌、不限行以及無裡程焦慮。

當然，全新NX的動力系統組合也并非是浪得虛名，混合動力和插電式混合動力技術都是基于混聯式的混合動力架構打造，讓發動機和電動機實現了高效的動力協作。這是歐洲品牌所采用的并聯式架構的插電式混合動力系統，所難以企及的。

傳統意義上的并聯式架構的插電式混合動力系統，以及串聯式架構的增程式電動動力系統，發動機和電池組之間很少存在能量交換，也就是說，發動機是不會為電池組充電的。而采用這兩種架構的插電式混合動力系統或者是增程式電動車的模式，車子在“滿電”和“虧電”時的性能是截然不同的。滿電時性能表現不錯，而在虧電的情況下，車子性能降低而且油耗表現非常不友好。

而全新NX的這套基于混聯式混合動力系統打造而來的插電式混合動力系統，通過E-CVT變速箱的差速作用，是可以充分利用發動機的剩餘功率，為電池組進行充電的。

換言之，這可以理解為一套大容量的且增加了外接充電接口的混合動力系統。因此，全新NX插電式混合動力車型，在滿電的狀态就是一台純電動車型，而在虧電的工況下，仍然是一台性能與經濟性兼得的HEV混合動力車型。

此外，全新NX插電式混合動力版本将大容量锂離子電池組布置在車輛地闆下方，從而降低車輛的重心并進一步提升了操控性能的表現。

全新NX的三種動力選擇，其實也折射出雷克薩斯在“雙碳”目标、電氣化戰略以及用戶理性需求之間進行的平衡。雷克薩斯并沒有生硬的去改變“汽車社會”與汽車行業運行一百多年的基本邏輯，但也沒有冷漠對待方興未艾的新能源時代，而是用一種非常溫和的方式，在滿足多元化用戶需求的前提下，不斷推動着汽車動力的轉型。

相比于一刀切急于“上馬”純電動以及對客戶實際使用場景欠缺考慮的品牌，雷克薩斯多元化的電氣化技術路線，才是一個豪華品牌應該有的擔當和豪華車應該具備的内涵價值。

事實上，雷克薩斯是最早提出電氣化發展的品牌。十幾年前，當所有的汽車企業還在醉心于渦輪增壓動力的前瞻性研發時，雷克薩斯就率先明确了将混合動力作為其主要發展方向的戰略。而雷克薩斯的前瞻性和創造性，讓電氣化潤物細無聲地進入到消費者的生活之中——截至去年，雷克薩斯混合動力車型在華的銷量已經超過30萬輛。

雷克薩斯十幾年的實踐，也真正證明了混合動力技術，是符合更多消費者的多場景需求的技術。

當然，在提供多元化産品的同時，雷克薩斯也一直在推行混合動力車型6年或15萬公裡免費維修保養的政策，讓混合動力車型在車輛行駛質感層面全面超越燃油車的同時，也将用車便利性和愉悅度進一步提升。全新NX從混合動力進化為插電式混合動力，也是一次基于龐大市場需求的理性洞見。

寫在最後：全新NX的登場，必然會改變豪華品牌SUV陣營現有的競争格局。全新NX不僅有着極具東方美學的設計與首次采用的先進科技，更可以為想擁有一張“綠牌”又害怕裡程焦慮的消費者提供了完美解決方案。此外，雷克薩斯有口皆碑的品質與服務，也讓整個用車周期變得無比安心。

全新NX最吸引人的原因，就在于它的獨一無二。

注：圖片源自官方與網絡

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