1859年，世界上第一台内燃機被研制成功後，人類文明也随之進入了飛速發展的新時代。在當今以新能源為重要發展方向的新時代，汽車發動機作為内燃機的載體，如何讓其在未來市場保持競争力，也成為全世界車企需要共同面對的問題。

在去年6月，長安汽車正式對外發布了全新動力品牌——藍鲸動力。其中，藍鲸NE中小排量高效能發動機平台的1.4T産品也在随後分别搭載于長安逸動及CS35 PLUS等熱銷車型上，并取得了不錯的市場表現。今年3月27日，長安逸動PLUS正式上市，20天内已收獲11559輛訂單，迅速成為市場中的新熱點。其所搭載的同款藍鲸1.4T發動機良好的用戶口碑也再度得到了印證。

4月17日，長安汽車在其位于重慶的全球研發中心舉行了一場直播活動，首度向外界展示了藍鲸NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。在直播過程中，長安汽車還首度向全網開放了全球研發中心四大核心研發實驗室，從可靠性、精密性、NVH等角度展示藍鲸動力的真實研發實力。

在直播過程中，據長安汽車動力研究院實驗試制所經理盧方軍介紹，藍鲸1.4T發動機作為長安藍鲸NE動力平台下首款産品，可以用“勁”、“淨”、“靜”，這三個字讀音幾乎相同的關鍵字來歸納它的性能特點。

其中，“勁”代表更強勁的動力。藍鲸1.4T發動機的最大功率為116kW，峰值扭矩260N·m，并擁有渦輪介入早的特點，在1500轉時即可到達峰值扭矩。同時，還采用了自主品牌首家低壓鑄造雙出口IEM IHI全新電子執行器廢氣渦輪增壓器技術，IEM缸蓋集成排氣歧管全國首次應用，提高暖機速度，減少排氣幹擾。全球首發量産Smart Phaser智能中置式液壓相位調節系統，相位響應速度提升175%，動力輸出響應速度提升50%。

第二個關鍵字“淨”，代表環保和節油。藍鲸1.4T發動機擁有全可變排量機油泵 可控PCJ，實現了壓力閉環控制，将功率消耗降低約3%。基于活塞熱負荷大小，制定精确控制策略，實現發動機油耗及排放性能最優化。AGILE高效超淨燃燒系統 35Mpa高壓直噴系統，高效提升缸内燃油霧化效果，達到超高熱效率，并滿足國六排放标準，具有優異保值性。

最後一個關鍵字“靜”，則可理解為更出色的靜音性能。藍鲸1.4T發動機經過20多位NVH專家、150多項NVH測試規範驗證，擁有45餘處NVH隔吸聲設計、15項風噪設計方案。從而使整車怠速噪音低至37分貝，達到了圖書館級的标準。

作為中國OEM首個動力模塊化平台，長安藍鲸動力平台填補了中國汽車平台化開發領域的空白，是長安汽車集全球資源，基于領先的模塊化頂層設計，曆時4年打造的面向下一代排放、油耗法規标準的全新動力平台。在全面滿足國六B排放标準的同時，還具備升級為國七排放标準的潛力。并且全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。

自1985年進入乘用車領域以來，長安汽車在引進日本鈴木技術發動機的基礎上，經過優化改進設計，研發de1F系列、G系列發動機，實現了從無到有的“動力1.0時代”。以及擁有自主知識産權的EA系列、H系列、D系列發動機等産品，做到從有到強的“動力2.0時代”。随着藍鲸動力品牌的推出，也标志着長安汽車進入了“動力3.0時代”。

雖然受到新冠肺炎疫情影響，中國汽車市場仍舊在“寒冬”中奮力掙紮，但也有部分車企通過一系列的手段，在車市“寒冬”中為今後的發展尋求捷徑。今年以來，從推出全新産品序列“引力”，并發布首款車型UNI-T，到L3級自動駕駛技術量産，再到經曆三次換代，累積銷量突破百萬輛的逸動系列新車型逸動PLUS上市，長安汽車就一直動作不斷。通過有一次的硬核直播，也讓我們看到了長安汽車在動力研發方面付出的努力。對于研發投入，長安汽車董事長張寶林曾表示在研發方面，長安往24個月開發一個産品進軍，按照市場化的速度變革研發體系，每年将超過銷售收入5%的費用用于研發，或許也正是基于此，才讓長安汽車擁有了在車市“寒冬”中快速進軍的底氣。

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