太陽能電動汽車的發展曆程?據美國有線電視新聞網報道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池闆該公司稱，該款車每天的續航裡程為625公裡，利用太陽能發電為其續航裡程貢獻約70公裡據悉，該公司最早将于今年11月在歐洲交付這款車，下面我們就來說一說關于太陽能電動汽車的發展曆程?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

太陽能電動汽車的發展曆程

據美國有線電視新聞網報道，成立于2016年的荷蘭光年汽車公司發布了世界首款商用太陽能汽車“光年0”，其車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池闆。該公司稱，該款車每天的續航裡程為625公裡，利用太陽能發電為其續航裡程貢獻約70公裡。據悉，該公司最早将于今年11月在歐洲交付這款車。

英國《每日電訊報》指出，除光年汽車公司之外，包括德國梅賽德斯-奔馳公司等在内的一些企業也在開始或接近于生産這種汽車。有些業内人士認為，太陽能汽車可能會撼動電動汽車的地位。但也有人指出，這種汽車要想“飛入尋常百姓家”，還面臨成本和技術兩大挑戰。

多家公司研發太陽能汽車

據報道，成立于2016年的光年汽車公司正在生産近1000輛主要由電池驅動、車頂和引擎蓋上安裝了彎曲的太陽能電池闆的太陽能汽車。

據光年汽車公司介紹，該車在太陽下曬一小時，所充電量可供汽車行駛9.6公裡，這為人們的長途旅行提供了方便，也意味着車主在充電站花費的時間更少，甚至可能根本不需要充電站。此外，在一年中陽光最充足的月份，它将讓短途行駛完全由太陽能提供動力。

比如，在西班牙或葡萄牙這樣的炎熱地區，如果某人每天的通勤路程不到36公裡，那麼在長達7個月的時間裡，根本不需要給電池充電。而在像荷蘭這樣更多雲的國家，汽車需要在兩個月後充電。

光年汽車公司表示，該公司最早于今年11月在歐洲交付這款車，2025年将在英國和美國銷售這款汽車。

光年汽車公司生産的這種太陽能汽車不需要燃料，也不污染空氣，而且，也是解決電動汽車革命中缺少可用充電設施這一問題的一個潛在辦法。除該公司外，一些企業也開始生産這種汽車。

今年早些時候，德國梅賽德斯-奔馳公司推出了Vision EQXX電動汽車，充電一次可行駛1000公裡。4月在阿爾卑斯山進行的一次長達11個半小時的測試中，車頂太陽能電池闆令續航裡程增加了25公裡。此外，不久前，一群學生駕駛比利時Agora太陽能團隊打造的太陽能賽車，在12個小時内行駛了1051公裡，創下世界紀錄。但由于車内隻能乘坐一名司機，這種汽車不大可能很快上市銷售。另外，美國Aptera Motors公司計劃今年投入生産的Aptera太陽能車充電一次可行駛約1609公裡，其太陽能電池闆每天能額外提供約64公裡的續航裡程。德國索諾汽車公司也推出了家用太陽能汽車“索諾”，其續航裡程為306公裡，太陽能每天可為該車提供16公裡的續航裡程。

索諾公司聯合創始人兼首席執行官勞林·黑恩說：“我們正處在兩個非常重要趨勢的交叉點。一方面，太陽能技術正變得越來越便宜、越來越高效。另一方面，電動汽車行業也在不斷大踏步向前發展，如電池技術不斷得到改善等，這些趨勢和相關企業之間産生交集對太陽能電動汽車而言是絕佳機會。”

成本和技術是最大挑戰

但英國拉夫伯勒大學名譽教授、汽車工業學會會長吉姆·薩克表示，太陽能汽車要想“飛入尋常百姓家”，面臨不少挑戰。

薩克表示，太陽能電池闆之所以一直沒能成為汽車的重要特征，是因為它們隻能利用有限的表面積進行充電。此外，你住得離兩極越近，太陽能供應就越具有季節性。而且，和電動汽車一樣，爬坡、刹車和使用空調都将加快太陽能汽車的耗電速度，“為了多跑16公裡，你要花多少錢？”

特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克也曾表示，雖然他支持太陽能，但該公司一直回避這項技術，因為“利用太陽能最低效的領域就是汽車”。

更重要的是，由于供應問題，鋼鐵、鋁、銅和用來制造電池闆的高純度矽的價格飛漲，很難降低太陽能汽車的成本——“光年0”車型預售價為26.3萬美元，這讓很多人望而卻步。

不過，國際能源署認為，随着油價逼近曆史新高，太陽能的價格仍比較便宜，太陽能汽車與傳統動力汽車相比仍有競争力。美國标普全球商品洞察公司的埃杜爾内·索科也表示，太陽能“與傳統能源相比具有競争力，在許多地方，太陽能是最便宜的能源之一”。

此外，随着技術不斷進步，太陽能電池闆價格下跌，每平方英寸太陽能電池闆也能提供更多電力。薩克強調稱，“盡管面臨諸多挑戰，但我認為太陽能汽車擁有巨大潛力”。

雖然距離擁有不需要燃油和充電就能行駛的太陽能車還有些距離，但如果能克服目前技術上的難題，降低成本，也許，未來人們也能像哆啦A夢及其小夥伴一樣開着太陽能汽車兜風。（劉霞）

來源： 科技日報

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