本文承接：東南汽車危如累卵，合資敗退福汽獨木難支（上）

「福汽獨木難支」

根據天眼查最新數據顯示，目前東南汽車的股權結構為：福建省汽車工業集團有限公司持股約 47.33%，華威股份有限公司（英屬維爾京群島）持股 5.52%，福州交通建設投資集團有限公司持股約 26.07%，閩侯縣建設投資集團有限公司持股約 21.08%。這意味着福氣系已掌握東南汽車主導權，東南在以往經營不善的情況下已逐漸被合資公司舍棄。

東南汽車是福汽旗下最優質的資産，在2010年前後重組風波正盛時，東南汽車是廣汽、東風等企業争相與福汽探讨重組的主要動機。2013年5月福建與東風汽車公司簽訂戰略合作協議時提出，東風和福汽将重新組建一家投資公司控股東南（福建）汽車工業有限公司。另據東風汽車相關人士透露，東南汽車未來發展至年銷量30萬輛（含發動機）以上規模時，東風将進一步增持福汽的股份至60%。

“東南汽車是福汽集團目前最核心的資産，2012年東南汽車營業收入為72.61億元，較2011年有所下滑，但淨利及綜合收益總額為3729.5萬元，同比增長11.28%。東南汽車去年（2012年）的銷量為7.91萬輛，銷量幾乎占了福汽集團的一半。”

無論是從曆史角度還是現實角度，東南汽車都是福汽不得不保的汽車品牌。但靠着福汽支撐的東南汽車未來能走多久？沒人會給出答案，尤其在福汽此前經營多個品牌失利的情況下。

福汽發展之路盡顯坎坷，從其多年來傳出的重組新聞中便可窺見一斑。2009年福汽迎接新董事長時，集團經營已瀕臨破産邊緣，彼時福汽實際運作的隻有東南汽車（當時福建奔馳還在建設，新龍馬汽車直到 2013年才起步），“ 東南汽車銷量隻有4 萬多輛，虧損 20多億元。”

2012年工作報告曾提出鼓勵汽車行業重組，結合市場環境及福建 “十二五”規劃對汽車産業的目标等，讓福汽的重組預期不斷加大。但在接觸廣汽、北汽、長安、東風多家汽車集團後，福汽重組計劃遲遲未有進展。最終福汽決定保住主權自行重組，并在2016年先後讓渡新龍馬和福建奔馳股權。

福汽集團在發展成熟時，旗下共有四大汽車闆塊，分别為東南汽車、金龍汽車、新龍馬和福建奔馳。2016年5月，瑞典國能電動汽車NEVS與福汽集團就入股新龍馬相關事宜在福建正式簽署協議，NEVS收購新龍馬汽車50%的股份，福汽保留20%股份。2016年6月，北汽股份與福汽集團正式簽署協議，受讓福汽集團所持福建奔馳35%的股權，福汽持有15%股份。

兩輪重組下來讓福汽在新龍馬和福建奔馳兩品牌的過程中由大股東身份變為公司經營參與者。在福汽手握四張牌、但把把均未打好的情況下，斷腕求生被業内視為“可能是最好的選擇”。

金龍汽車聚焦商用車市場，如今，福汽在中國乘用車市場的偉願又将寄托——也隻能寄托于東南汽車的身上。但與往年不同，如今的東南汽車将由福汽一手掌握。在中國乘用車市場加速向新能源轉型時期，福汽将東南振興的希望也傾斜到新能源産業。

東南汽車在新能源汽車業布局并不算晚。2010年東南汽車的得利卡充電式純電動輕型客車便已獲工信部新能源汽車公告，2011年和2015年，品牌先後向市場投入總計600輛的V3菱悅電動車進行試點運營。但結合資料來看，東南汽車在電動化成就多止步于TOB市場，且電動車型并未在終端市場完成上市。在汽車之家收錄的車型資料中，東南目前上市成功的新能源車型僅有DX3 EV一款。

2017年廣州車展，東南汽車首次發布DX3 EV和EV10兩款新能源汽車，後者是與電咖汽車共同開發的新車。本次車展東南汽車還發布2017至2025年新能源發展規劃：未來8年，東南汽車将在純電動和插電式混合動力領域繼續加大研發投入，打造東南掌握核心平台（新能源專用）、輕量化技術及整車系統集成的研發體系，與三電、智能網聯供應商緊密合作，進一步加深在整車項目的合作開發。在2017年至2025年間，争取實現每年至少有一款新能源車型上市，實現在新能源各主流細分市場的全面覆蓋。

東南汽車新能源車型推新願景僅在2018年得以完成。自2018年11月品牌上市首款純電動車DX3 EV後，至今品牌未再有新車推出（該車市場銷量不佳，且自2019年款上市後未再改款）。

2018年，東南汽車新能源汽車研發能力提升建設工程項目正式開工，該項目總投資約1.5億元，并于2019年建成投産，東南汽車在當年完成第一台增程式電動車的樣車試制。

時至目前，對于東南汽車未來新能源發展路徑或許可有大概認知。在今年12月召開的“煥翼”煥新見面會上，東南汽車稱未來品牌将“基于‘新能源 燃油’雙輪并進的産品戰略，帶來多款全新高端産品。”青橙汽車曾就此向東南汽車相關人士咨詢品牌未來新能源發展具體規劃及原生純電平台信息，但對方并未給回複。

由東南自身宣傳的早期信息來看，此前品牌已嘗試過增程式和純電動兩種動力方式，2019年上海車展，東南汽車在新能源技術主展區帶來“增程式電動汽車動力平台”的展示；東南此前建成的新能源汽車研發能力提升建設工程項目或将成為品牌未來轉型突破的技術支點，但該項目資金少、工期短，能為東南轉化多少技術積累，還有待後期挖掘。

不過令人疑惑的是，福建地區不乏國内優秀汽車零部件供應商，福耀汽車玻璃、漳州正興車輪等頭部汽車零部件均出自福建，新能源汽車電池出貨量國内第一的甯德時代也自福建出家。作為同屬當地的汽車品牌，東南汽車卻未能“近水樓台先得月”。如今東南汽車已“換天”，由福汽系掌管，如何運用地方資源也将成為東南汽車轉型發展的一大看點。

「結語」

2021年11月，大衆汽車集團CEO迪斯在沃爾夫斯堡望着下面數萬名大衆員工，喊出“下一個高爾夫絕不能來自中國”的口号。在全球汽車市場變局之下，人們有理由思考，福汽在聯合籌措20億資金投入東南汽車後，将如何力保中國東南最大的汽車集團不再日漸消沉。

如今東南汽車依靠DX3 EV這一款毫無競争力的産品支撐品牌新能源門面，在A5翼舞于2018年上市後，三年無新車的東南汽車将于明年迎來新鮮血液。汽車市場疊代迅速，當力帆轉型失敗被收購、海馬抛房求生卻無果時，東南汽車最終是在無垠馬路上還是幹淨的博物館中，全憑福汽系一手之間。正如黑豹樂隊在東南汽車發布會上所唱的那句“這結局由我們做決定，拼到底又 何懼宿命”，東南汽車的命運，從出生開始便已注定。

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