翻看8月轎車銷量數據（我一般喜歡從後往前看），一款豪華品牌中型轎車的名字又赫然在列，而這款車想必很多人也都聽過它的大名，沒錯，它就是捷豹XEL。

8月份，國産後的捷豹XEL僅交出了一份640輛新車的銷量成績單，算上今年1-8月的累計銷量，捷豹XEL平均每月銷量為1000多台，總計賣出8456輛新車。

對于捷豹XEL今年1-8月的這一銷量數據，我不知道捷豹廠家看到了作何感想。但可以肯定的是，捷豹XEL如今8個月的銷量表現，連它的對手寶馬3系一個月的銷量數據都沒有。

所以，至此我們也就不禁想發問：到底是什麼原因導緻捷豹XEL如今沒人想買呢？究竟是産品力方面的不足還是品牌影響力上的缺失？帶着這些問題，今天我們就來分析一下。

一、價格沒優勢

對于大多數想要買一台豪華品牌中型車的消費者來說，你說他們不在乎價格，這肯定不可能。畢竟，想買豪華中型車的人一般手裡頭多少也攥着個25-30萬，這樣去買車才更有底氣。

那看到捷豹XEL的售價，新車官方指導價為29.98-38.08萬元，整體來看并沒有什麼驚喜。要知道，同樣是豪華中型車而且還貴為一線品牌的寶馬3系，其指導售價也僅為29.39-40.59萬元區間。

雖然捷豹XEL目前有4-5萬的優惠，但有一段時間寶馬3系的優惠也是能夠去到3、4萬多的，因此就明面上這個價格的對比來看，捷豹XEL并沒有任何價格上的優勢。

二、動力不突出

從在售的2021款捷豹XEL入門版車型所匹配的動力系統來看，2.0T的渦輪增壓發動機可以爆發出200匹的馬力數據，再搭配ZF的8AT變速箱，整體來說動力配備到也還算是不錯的。不過，這也僅僅隻能夠說是不錯，畢竟百公裡加速8.3秒（200Ps）和7.3秒（250Ps）的成績，也就能夠滿足車主日常最基本的需求而已。

但是，捷豹XEL要做的可不僅僅是跟自己比，它的競争對手寶馬3系，可是一個狠角色，那它的表現如何呢？我們就以主銷的寶馬325Li車型為例，其搭載的是一台擁有184馬力的2.0T發動機，傳動匹配的也是ZF的8AT變速箱。不過，寶馬3系 325Li的百公裡加速時間可以做到7.3秒，高配的330Li車型更是可以達到6.2秒。所以就這樣的動力參數表現，不得不說，寶馬在動力上的優勢也是比較明顯的。

雖然很多人買車并不在乎動力數據的高低，而是更在乎駕駛的體驗與品質感，但寶馬本身就在品牌影響力方面更占優，如今你捷豹XEL在加速表現上還幹不過人寶馬3系，這肯定也就會讓那些想要買XEL的待購者們心裡産生猶豫。所以，動力數據與表現上的不突出，也就間接導緻捷豹XEL逐漸淪落到無人想買的地步了。

三、品牌影響力不行

相信很多人一提到捷豹，就會想到這是一個品牌影響力不如奔馳、寶馬、奧迪，排名二線的豪華汽車品牌。也正是因為這種根深蒂固的觀念，捷豹始終被用戶認定為是一個二線的豪華品牌。而基于本就在價格沒優勢、動力不突出的兩點之上，捷豹XEL再來談品牌影響力，與寶馬3系相比自然也就更加的相形見绌了。

畢竟，捷豹XEL對于國人而言本就是一個比較新的車型，在車型曆史與保有量方面，它也完全是無法和寶馬3系所相抗衡的。所以在這樣的一種情況之下，自然也就會有更多人去傾向于選擇技術成熟可靠、保有量也更大的寶馬3系車型了。

另外，以捷豹、路虎為代表的品牌車型曆來都被認為是不太可靠的，加上捷豹車型在二手車市場的殘值率并沒有那麼的可觀，所以這可能也會使得那些潛在消費者在想要購買它之時會變得更加的猶豫，最終導緻對其放棄進行購買。隻能說，捷豹的品牌影響力不斷下滑也絕非一日之功啊，而這其中的問題，顯然是值得廠家去深思的。

四、捷豹XEL本身還存在許多小問題

說到在售的捷豹XEL這款車本身，其實客觀來說，它已經比以前做得好很多了。

要知道，像加長軸距以獲得更大的後排空間、将造價高昂的四驅系統改為後驅、增加一些更受歡迎的配置等等，這些都是捷豹XEL為中國市場所作出的妥協。

可以說，捷豹自己也想要通過頻繁的升級與改進，來不斷摸索消費者的喜好。隻可惜的是，在對比同級最強的競争對手寶馬3系之時，捷豹XEL所作出的這些改變在後者面前一下子就變得不值一提。因此說真的，不是捷豹XEL不能打，而是對手太強，用戶對後者的認可已經深入到了骨髓裡。

當然了，捷豹XEL所存在的問題也不能夠忽略。像内飾用料不高檔、大面積硬塑料始終存在，後排頭部空間不足，後備廂空間比較小，行駛起來的噪音明顯等就都是它所存在的一些問題。雖然寶馬3系也不是絕對完美的，但畢竟後者有品牌影響力的加成，因此這樣一對比下來，也就使得捷豹XEL的缺點被更加地給無限放大了。

寫在最後：總的來說，捷豹XEL也并不是完全沒有可取之處，它的外形優雅而且獨具英倫氣質，這對于吃捷豹“顔值”那一套的消費者來說可以說是有着很強的吸引力。另外，如今的捷豹XEL在配置表現上也均衡了許多，加上後排加長了100mm的軸距，所以這也使得它的空間表現好了不少。

不過，即便是做到以上這些，捷豹XEL也依舊難抵繼續成為小衆甚至是冷門車型的事實。畢竟，它的價格定位不明确，沒有真正豁出去地想要跟BBA大幹一場的架勢。另外，品牌影響力始終較低、沒有一個很大的提升也是導緻它不能夠在消費者心中站穩腳跟的重要原因。最後，在選擇本就十分豐富的豪華中型轎車市場裡，捷豹XEL自然也就成為了其他車型的陪襯，甚至淪落到了無人問津、沒人想買的地步。

總之，捷豹XEL在銷量端的慘敗，既是産品力上的不足，也是品牌影響力不行的體現。未來捷豹XEL以及整個捷豹品牌的路在何方，這個問題可能真的需要廠家去好好地重新研究與審視一番，而我們也期待那一天能夠盡早地到來。

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