2020年年中，汽車行業開始出現芯片供貨緊張情況，今年年初，汽車芯片開始出現全球性大面積短缺，戴姆勒、日産、本田、福特、菲亞特等諸多品牌宣布停産減産，中國汽車行業也在所難逃。

上遊近半年的供貨短缺，如今開始傳遞到終端市場，《新車新技術》近日走訪了上海某廣汽本田4S店，發現部分車型已經出現價格回調，車源緊張的情況。

芯片短缺價格上漲 更愁沒有新能源車

“2019年我們賣了1500台，去年增長到1600多台，我們今年目标定在1800台，但我個人沒有太多信心。”對于2021年，李建明感受到巨大的壓力，首先是廠家供貨緊張。李建明透露：“廠家最近減少了淩派和飛度的發貨量，我們淩派燃油版的優惠已經從3萬減少了1.5萬，芯片短缺是最重要的原因。”

不過對于該店的經營來說，芯片短缺還沒有來明顯的影響：“淩派本身就不是主力車型，優惠減少其實還讓我們利潤多了一些，飛度因為是新車，量還沒上來，所以，目前芯片短缺還沒有給我們帶來很大的壓力。二季度會怎麼樣，要看廠家能不能協調好資源了。”

在李建明看來，新車芯片短缺是一時的問題，更多的壓力在于廣汽本田的産品陣容在2021年面臨更大的考驗。說起最大的煩惱，李建明直言：“最愁就是沒有新能源車賣。”

由于特殊的限行和牌照政策，新能源車一直是上海車市重要的組成部分。數據顯示，2020年上海新能源新車上險量近14萬輛，占比達到22.93%。尤其是上海限行新政和2023年取消插混送牌政策發布後，上海車市近期迎來一波新能源車購買熱潮，特斯拉、榮威、比亞迪等品牌的銷量大幅拉升，但李建明卻遇到了“巧婦難為無米之炊”的尴尬：“新政出台後，來問新能源車的人明顯多了很多，但是我們隻有理念VE-1一款電動車可賣，續航和性價比還比不過同級競品，去年一年隻賣出去十多輛。今年送牌政策末班車也趕不上了，雅閣插混遲遲不見動靜，皓影插混倒是很快就會上市，但根據東風本田CR-V插混較高的定價來看，皓影插混的售價估計也不會太低，能接受的人恐怕不多。”

對于廣汽本田的長期發展，李建明也表達了一定的擔心。近年來，中國汽車消費群體呈現出明顯的低齡化趨勢，而年輕消費者對設計和智能網聯配置的要求更高，但本田在這方面出現一定的脫節。“10萬買一輛吉利、奇瑞，那内飾比20萬的雅閣、皓影都高級。好在還是有很多人認可本田的動力和品質，這也是我們最大的優勢，但一直這樣下去肯定不行。”

另外，豪華車市場的下壓也給李建明帶來一定的壓力：“過去雅閣都是老闆或者企業管理人員購買，然而近年來，這部分高端用戶開始往BBA和雷克薩斯升級，雅閣的用戶開始呈現出平民化和年輕化的趨勢，導緻我們整體的用戶結構出現降級，這對我們的長期發展必然不是好事。”

技術、口碑提升 助力廣本逆勢增長

對于2020年逆勢增長的原因，在廣汽本田體系内工作了10年的李建明表示：“首先是産品優勢，其二是日系車的口碑提升。”

李建明經營的這家4S店在2020年與整個廣汽本田在全國的強勢表現保持一緻，2020年廣汽本田全國終端銷量808,938輛，同比增長5.7%。上海地區增長勢頭更為明顯，上險量達到16380輛，同比勁增21.45%。

“目前缤智、雅閣、奧德賽是我們店銷量最多的車型，三款車型占比達到60%。飛度換代讓我們損失一定的銷量，好在皓影已經補上，并且利潤也比飛度高。”

“另外，這些年來，中日關系穩定，消費者對日系品牌的抵制情緒不再那麼強烈。而且日系品牌的經濟性、可靠性和保值率也得到了大家的認可，像飛度、雅閣的三年保值率都是各自細分市場第一，這些都是本田産品力的有力證明。”

自從缤智/X-RV身上嘗到甜頭後，本田近年來在中國開始大力推動一車兩賣策略，在廣汽本田和東風本田分别布局了雅閣/Inspire、皓影/CRV、飛度/來福醬等雙車型，雙車策略讓本田可以覆蓋到更多的用戶。

除了車型布局更廣，第三代i-MMD也讓本田的混動技術追平甚至反超了豐田，從十代雅閣開始，客戶對本田混動更加認可。李建明表示：“很多買本田的消費者都是本田粉絲，他們都知道本田在動力方面的優勢，更知道我們的混動系統已經做得比豐田更好。以前，九代雅閣混動我們都是賠本賣，但是十代雅閣混動現在是我們利潤最高的車型之一。”

三款新車表現不佳

2020年，廣汽本田推出了淩派混動、第四代飛度，皓影也迎來首個完整銷售年。然而這幾款并沒有收獲良好的市場熱度，未能給廣汽本田帶來強勁的增長動力。

皓影是廣汽本田首款緊湊級SUV，東本的兄弟車型C-RV已經稱霸這一市場多年，這也讓廣汽本田對皓影寄予厚望，而在2019年11月上市後，比C-RV更有設計感和高級感的皓影很快便受到消費者熱捧，終端甚至出現了供不應求的情況，然而大好開局并沒有持續太久。“皓影剛上市都是要加價的，但是中保研碰撞失利後，這種好日子就戛然而止了，加價1萬變成了優惠1萬，懂車帝碰撞更是讓我們雪上加霜，去年月銷一直在20輛上下。年末的時候我們不得不把優惠幅度提到了3萬，銷量直接翻了兩倍。性價比到了，還是會有消費者買單的。”

相比皓影，李建明一開始就沒對淩派混動報太多希望，原因出在定價上:“淩派混動指導價（13.98萬-16.98萬）比燃油版車型（9.98萬-13.98萬）高，也比卡羅拉混動（13.58萬-15.98萬）高。同時，淩派燃油版由于三缸機原因，優惠達到3萬，混動優惠隻有1萬，這是淩派同配置的混動版和燃油版的價差達到4萬多。消費者都是算這筆經濟賬，隻有開幾十萬公裡才能省出這4萬塊錢。而卡羅拉全系優惠幅度都是1萬多，混動和燃油版價差保持着合理的價差，而且淩派本身的知名度也不如卡羅拉。”

同時，第四代飛度也沒有讓李建明的滿意，第四代飛度2019年在日本發布時，很多車迷就表示無法接受飛度從犀利運動到圓潤可愛的巨大轉變。而國産飛度上市後，平均售價提高了1萬元，手動擋車型被取消，這些變化使得飛度成了徹徹底底的家用車。“以前我們每個月銷售飛度大約15台，其中不少是買手動擋跑賽道的，保險不買，牌也不上就提走了，但現在飛度售價高了，外觀也不運動，手動擋也沒有了，完全把“超跑”的招牌給摘掉了，月銷量也腰斬到個位數了。”李建明表示。

目前來看，走出疫情陰影的中國車市，在2021年依然充滿了諸多變數，芯片短缺、車市洗牌、消費升級将讓中國車市繼續深化結構性調整。廣汽本田以及更多的品牌在上海以及更大的中國市場将會朝什麼方向發展，《新車新技術》将持續關注。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!