從上海出發隻用1小時

能夠達到哪些城市？

答案是：8個，其中蘇州、嘉興、無錫三個城市，甚至可以在半小時内到達。而1-3小時内可到達的城市則更多。

能想到嗎？僅僅在2005年

長三角的“1小時交通圈”

還是想象中的藍圖

當時，城際軌交的概念還很新鮮，有關部門提出了一個宏偉的目标：長三角地區将在2020年建設總裡程為815公裡的城際軌道交通，實現以上海、南京、杭州為中心的1小時~2小時城際軌道交通圈。

2007年4月18日，随着鐵路第六次大面積提速調圖，首趟時速200公裡動車組列車在上海站始發，那時候才把蘇州、無錫劃進“1小時交通圈”。到了2010年，滬甯高鐵通車，時速在350公裡/小時左右，這才将上海至南京的時間縮短了一半，保持在1小時内。這是什麼概念呢？滬甯鐵路是一條超過100年曆史的鐵路，在1908年，乘坐火車從上海到南京需要至少10個小時。

而長三角地區城際軌道交通的裡程數量也遠遠超過2005年的目标：目前，長三角的高鐵裡程數量穩居全國第一，4200公裡左右的裡程約占全國高鐵網絡的六分之一，并且除舟山外，41個地級市皆已實現高鐵覆蓋。其中上海高鐵密度位居全國前列，2020年已突破200公裡/萬平方米。

便捷的交通促進了城市間人員交流與經濟往來。

長三角五個中心城市（包括上海、南京、杭州、甯波、合肥）在2021年前4個月的客運總量累計突破3億人次，約占同時段全國客運總量的19%。而根據《2020年長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，上海市域與周邊的南通、蘇州、嘉興、無錫等地級市跨城通勤者數量将達到7.2萬人以上，其中蘇州市與上海最為緊密，流入上海市域的通勤規模占總量的93.17%。

目前，長三角已擁有全國最密集的高鐵網。截至2020年底，長三角大約開通了18條高鐵，包括京滬、滬甯、滬昆、杭甬、合甯、合武等。并且，2020年長三角投産裡程創曆史新高，投産新線裡程超過1200公裡，投資額達到870億元，為全國鐵路投資首位，鐵路建設投資計劃占全國鐵路系統的六分之一。

下一步，

長三角城市之間的交通，

還能更快嗎？

答案是：能！今年7月，國家發展改革委印發了《長三角洲地區多層次軌道交通規劃》，共建軌道上的長三角。到了2025年，長三角鐵路網密度預計将達到507公裡/萬平方公裡，高速鐵路将通達地級以上城市，軌道交通裡程達到2.2萬公裡以上，覆蓋80%的城區。并且将以上海、南京、杭州、合肥、甯波為樞紐節點，建構“三縱三橫”幹線通道骨架，以放射狀鐵路網絡來形成長三角3小時區際交通圈，實現多層次與零換乘。

在高速公路的建設上，也将實現中心城市之間享受1-1.5小時的客運服務，将加快推進甯馬、合甯、京滬等高速公路的改擴建，同時有序實施江蘇太倉—上海寶山、江蘇泗洪—安徽蚌埠、江蘇徐州—安徽宿州等一批跨省地方高速公路建設。

圖片來源：《長三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》

除此之外，長三角還将構建協同聯動的世界級機場群，推進實施上海浦東、南京、無錫、舟山、合肥等機場擴建工程，同時也将在嘉興、麗水、蕪湖宣城、亳州、蚌埠、宿州、滁州等地新建機場。

圖片來源：《長三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》

可以想象，未來5年内，目前以上海為中心的“1小時都市圈”也許将縮短為“半小時都市圈”，而長三角相鄰大城市間的通勤時間也就在1-1.5小時内，更大膽一點的預測，過不了多久，在長三角任何一個地方，到另外一個地方，通勤時間将縮短到3小時以内……而交通工具，則将覆蓋海陸空所有領域。

一體化的城市空間，一定是内部聯系緊密，對外則形成高度的開放。而長三角的一體化之路，從城市通勤時間這個指标來看，還有很大提升空間。

解放日報·上觀新聞

作者：連俊翔

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