發動機轉速檢測電路的作用便是檢測的發動機怠速時候的戰術是否能夠達到規定值。

測定的對象是發動機的點火信号。

它的原理是當發動機的怠速低于規定值的時候，點火線圈因為單位時間點火次數的減少而使得信号傳感器獲得的脈沖數也相對應的減少，脈沖電壓不足而輸出低電平，反之則獲取高電平。

發動機轉速降低的時候，因為速度檢測電路的輸出低電平而使得VT1導通，VT3截止，繼電器線圈的斷開，電磁離合器線圈的電路發生斷路，磁場消失，動力壓盤與帶輪脫離開，壓縮機主要軸的動力消失，停止工作。

當發動機的轉速上升之後，轉速檢測電路輸出高電平又使得VT1截止，VT3導通，繼電器的線圈又有電流通過，産生磁場力使得開接觸點進行閉合，壓縮機因為其離合器有電流通過産生吸合動作而重新開始工作。

汽車空調電路溫度檢測是利用熱敏電阻把空氣溫度的變化轉化成為電信号，傳送到怠速穩定放大器中。

當蒸發器的表面結霜或者是結冰的時候，熱敏電阻的阻值發生了變化，當電阻值到達了一定的時候，VT2導通，VT3截止，繼電器線圈的電路發生斷路，常開接觸點打開，電磁離合器線圈的電路發生斷路，磁力消失，壓闆與主軸脫離，失去了動力源，壓縮機停止的工作。

當蒸發器的表面溫度上升時候，溫度檢測電路又使得VT2截止，VT3導通，壓縮機又恢複了正常工作。

繼電器其實就是一種電磁開關。

當來自點火線圈和熱敏電阻兩個信号同時滿足了各自設定的條件時，放大器就會向線圈提供電流，繼電器就是根據來自放大器的電流情況來進行接通或者是斷開壓縮機電磁離合器線圈電路的，由此來控制發動機與壓縮機之間的接通與分離。

當汽車空調制冷系統因為某種原因出現壓力和溫度異常的時候，如果沒有采取安全措施，就會産生汽車運行的故障，因此，在汽車空調系統中都設置有安全控制電路。

安全控制電路的内容其實很簡單，就是通過壓力開關，溫度開關等在系統中出現壓力異常和溫度異常的時候，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使得制冷壓縮機停止運轉，對汽車空調制冷系統起到了保護和自動控制的作用。

壓縮機電磁離合器的控制方式是根據控制開關的位置分為兩種：

控制電源型和控制塔鐵型。

電源控制方式由開關直接控制電源，當開關閉合的時候，瞬間産生的大電流會流經開關至執行器之間構成的回路，經過長期工作之後會容易造成接觸點燒蝕。

所以，現在的絕大多數寶馬和轎車均不采用這種控制方式。

而搭鐵控制方式由開關控制繼電器線圈的回路，這種控制方式的優點在于以小電流的信号控制較大電流的通斷，從而有效地防止接觸點燒蝕，目前市場上，絕大多數的寶馬和轎車都采用了這種控制方式。

手動汽車空調壓縮機工作的必備條件是空調開關(A/C開關)的閉合，恒溫器的接觸點閉合，壓力開關閉合，鼓風機的開關進行閉合。

這個時候的壓縮機電磁離合器的繼電器(冷氣繼電器)工作，蓄電池的電源才能提供給壓縮機電磁離合器的線圈。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!