在排放法規越發嚴苛的壓力下，如今越來越多的車企開始大面積推廣小排量渦輪增壓發動機了，大一點的像奔馳S級、沃爾沃S90L将2.0T L4發動機作為了入門級标配，小一點的則像MINI、捷豹把1.5T L3發動機當作了現在與未來的主力機型——當然，從實際銷量也看得出來，消費者對這種“動力降級”并不買賬，因為它确實影響到了實際的駕乘體驗，那麼對于車企來說，究竟要如何才能兼顧這兩大矛盾呢？

事實上，早在40年前，美系品牌就已經開始探索這一問題了。美國消費者喜好大排量自然吸氣發動機，這點衆所周知，但因兩次石油危機而帶來的油價暴漲也接連令美國消費者們感到恐慌。在此期間，以經濟省油出名的日系品牌開始迅速擴充美國市場，但習慣了大排自吸的美國人怎麼會輕易接受這些空間小動力又弱的外來品牌？于是在關鍵時刻下，克萊斯勒力挽狂瀾、推出了帶有斷缸技術的5.7L V8 HEMI發動機，這台發動機能夠在40毫秒内實現8缸與4缸模式的自動平順切換，在發動機不需要全功率運轉時可以關閉4個氣缸，而在全力加速時則可釋放全部氣缸工作。克萊斯勒的新技術為美系車與美國消費者指明了新的方向，由此克萊斯勒進入了新的輝煌期，而凱迪拉克也開始默默跟進，其全新車型XT4所搭載的2.0T發動機就帶有類似的可變缸技術。

沒錯，看到這裡，你可能已經發現了，可變缸技術雖好，但它僅體現在了少數豪華品牌或是高端車型身上，這些車型售價不菲，對于那些在乎駕乘感受和油耗水平的大衆消費者來說并不友好，但同樣是美系品牌，搭載EcoBoost動态可變缸發動機的福特新一代福克斯卻給大家爆了個冷門，同樣擁有可變缸技術，價格卻和一台主流合資品牌緊湊型家轎無異，關鍵還是一台三缸發動機，這又是什麼情況呢？

不妨先來看看發動機參數。這款EcoBoost動态可變缸三缸發動機的最大功率為128kW，最大扭矩243N·m，賬面數據和十年前寶馬的著名主力機型N52B25相當；福克斯曆代車型都以運動屬性著稱，而搭載了這顆發動機的新一代福克斯則能在發動機轉速最低1750r/min時輸出最大扭矩，并在4.5秒内就可完成0-60km/h加速，不僅超越了之前的各代福克斯車型（除ST-Line與RS車型），也同樣優于搭載了1.5T L3的同級别其它品牌車型。

既然是可變缸發動機，人們肯定更關心它的可變缸技術與油耗水平，根據工信部信息顯示，新一代福克斯的百公裡綜合油耗最低僅為5.5L，幾乎與搭載1.5L自然吸氣發動機的本田飛度持平。相當于排量相同，以多一個渦輪增壓與少一個氣缸為代價換得了更多的動力。

在發動機轉速在1300-4500r/min時，新一代福克斯的可變缸發動機能夠依據當前車速、發動機轉速與車輛載荷等條件，在動力輸出要求較平穩時關閉一個氣缸運轉，即從三缸變成了兩缸，省下一個氣缸的油耗。而當發動機獲取到加速請求後，則會再從兩缸切換回三缸，保證有足夠的動力輸出，彼此間的切換時間最低僅需14毫秒，配合全面優化的缸體材料，可以在最大程度上減少因摩擦或等待時間帶來的不必要的燃油損耗，從而做到省油。

另一個備受人們關注的問題是三缸發動機的NVH水平，這也是如今諸多使用三缸發動機的汽車品牌最為頭疼的問題。由于三缸發動機結構上的天生不平衡性，想要避免抖動共振等問題隻能攀成本堆物料解決。新一代福克斯則在技術上表現出了十足的誠意，除之前提到的缸體材料優化外，在發動機中還融入了諸多核心技術，包括進氣歧管 直噴雙重噴射系統、曲軸中心偏置及配重優化、内置平衡軸優化、低慣性混流式渦輪增壓器等等，發動機的懸置結構與中置平衡軸設計也都進行了優化，而最後的好處除了動力表現出色之外，也徹底提升了NVH的性能。實際來看，新一代福克斯在怠速靜音時車廂内噪音值達到了39分貝，對于“安靜”來說，這已是達到了圖書館的水平了。

這些種種用技術所實現的好處，在實際駕駛中也清晰傳遞給了用戶。怠速時，如果不是事先知曉答案，你是很難分辨出發動機艙内到底搭載的是一台三缸動力，還是四缸發動機的。印象中關于三缸機的那些短闆，在EcoBoost 1.5T發動機這裡已是被平穩和安靜所代替。

毫無疑問，可變缸技術是這台三機的核心技術，但從體驗來講，這項技術不會給駕駛者帶來絲毫身體上的感受，14 毫秒的氣缸切換速度早已超出了人的感知範疇，要知道人的眨眼動作還需要大約100毫秒的時間呢。行駛中的靜音性和怠速時一樣值得誇獎，動力充沛平順，渦輪增壓器的工作也是在不知不覺中完成的，日常駕駛時能讓車内始終保持甯靜，當然車窗與出色的底盤隔音能力，也對車内的甯靜有了很大幫助。而新一代福克斯所配備的标準、經濟、運動三種駕駛模式，也讓這台EcoBoost 1.5T發動機有了不同的表現舞台，既能動如脫兔，也能溫婉如玉。

時代在改變，三缸發動機已經不隻是應對排放法規的一種技術趨勢，動力充沛，更節能，技術先進，都讓三缸機成為了消費選擇的新潮流。同時，想要體驗可變缸技術發動機的種種優勢，消費者已不再需要破費去高攀豪華品牌了，僅需購買一台新一代福克斯便可享受優質駕乘與節能省油的雙重福利了。

在歐洲市場，搭載可變缸發動機的新一代福克斯已經累計獲得160萬台的總銷量，而且發動機本身也已先後摘得2屆沃德十佳發動機大獎與11屆全球發動機“奧斯卡”大獎。多重獎項加身也更印證了小排量三缸發動機是未來發展主流的觀點，無需再做冗餘解讀。所以與其固步不前，不如早日迎接新的趨勢，來長安福特經銷商店親自試駕一番，是好是壞心裡自然也就有數了。

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