說起B級車，在國内市場最受歡迎的要數邁騰、凱美瑞、雅閣等車型。不過，其中的雅閣由于之前本田曝出的發動機機油增多事件，導緻一直不被很多消費者看好。而最新推出的十代雅閣，在上市之時也經常因為發動機排量過低而被吐槽，很多人都說這款車撐不了半年。但讓人十分意外的是，十代雅閣在上市之後表現并沒有想象中的那麼萎靡，并且在7、8月傳統淡季銷量中表現出色，7月賣了14000輛左右，而8月交出13306輛的成績。

上市之初不被看好的雅閣，主要還是因為并不算驚豔的顔值和對于1.5T發動機動力的懷疑。但就是這樣的雅閣，依然憑借更為年輕的姿态和頗為均衡的産品力，逐漸被市場接受，在略顯疲軟的第9代之後，為曾經的B級車王者正名。

那麼10代雅閣到底有什麼魔力，讓如今有着更多選擇的B級車消費群體無法拒絕呢？

先談談優點吧~

其一，第10代雅閣在造型上雖然不能說“顔值爆棚”，但卻十分年輕有氣質，精美的鍍鉻鑲嵌本田LOGO連接雙邊矩陣式LED燈，營造出一體式的視覺效果，媲美大衆邁騰，還有運動感很強的雙側進氣口加入了獨特的日間行車燈，令人過目難忘。而且車身側面還貫穿了相比大衆邁騰更富有肌肉感的腰線，以及花鼓式的輪圈，彰顯出滿滿的運動感。

其二，本田雅閣還擁有相比大衆邁騰以及豐田凱美瑞更加充足的長度與寬度，分别是4893毫米和1862毫米，且高度也與它們旗鼓相當，達到了1449毫米，軸距為2830毫米。得益于本田“魔術空間”的創造力，雅閣實際駕乘空間的感受，也比另外兩個競争對手更有優勢。

采用了與本田思域如出一轍的C字型尾燈設計，進一步增強了車型辨識度。加上鴨舌尾翼以及雙排氣管，在擁有了大尺寸的實用性基礎上，從視覺上還營造了轎跑車的感覺，這一點對于B級車用戶逐漸年輕化來說，尤其重要。

其三，它跟邁騰、凱美瑞一樣，在内飾上的設計相當有檔次感，軟材質配合懸浮式顯示屏，一并營造出奢華感與科技感。粗壯的皮質方向盤，握感以及操作性都很強。此外，它還配備了實用性很強的儲物櫃，以及仿皮 真皮包裹的座椅、車載互聯系統、溫度分區控制、後排空調出風口等等。

最後才是它的重點，其搭載1.5T和2.0L混動版本的動力，雖然1.5T最大能爆發177馬力和194馬力（高功率版本），但受排量限制，并不能稱為動力強勁。不過，其配備的CVT變速箱以及56升的油箱體積，和百公裡6.2升左右的油耗，讓10代雅閣在加滿一箱油後大概能跑900公裡左右。B級車的空間和派頭，卻有着A級車的油耗，那麼動力稍弱一些，好像還是在大家的接受範圍内。

雖然成績斐然，但對于雅閣來說，還并不能說高枕無憂，畢竟凱美瑞和邁騰的攻勢依然犀利，并且從8月銷量來看，奧迪A4L以超高的讓利，搶占了本該屬于傳統合資品牌的B級車市場，甚至還實現了銷量上的超越。

不僅競争激烈，雅閣自身也同樣存在着缺點和隐患。

首先，雅閣隻有1.5T和混動兩套動力總成，在傳統燃油機上缺乏高動力版本，并且咱們已知的是海外版車型上，10代雅閣是有256馬力、370牛·米的2.0T 10AT車型可選，這樣一來不免有些怠慢中國市場的意思。

而盡管它這套1.5T CVT的動力總成非常優秀，但相比同級别歐美品牌競争對手們，在使用小排量渦輪增壓發動機的同時，還會提供2.0T發動機的車型可選。所以在這方面，雅閣的就顯得沒什麼競争力了。

其次，本田的低配車型配置向來比較寒酸，10代雅閣也不例外。首先入門版車型使用的是1.5T低功率發動機，雖然參數上看差别不大，但實際技術上卻有着很大區别。另外，在安全配置方面，全系标配胎壓監測與車身穩定控制系統這一點還算厚道，但低配版車型少了前/後排頭部氣囊這項被動安全配置。像倒車雷達、倒車影像、座椅加熱等日常經常會用到且非常實用的配置，在低配車型上都找不到。

當然，最為關鍵的就是1.5T發動機機油增多問題依然是本田的隐患，雖然曝出問題的CR-V和思域均為東風本田旗下，但同屬Honda的雅閣，終歸逃不過受到口碑的影響。

寫在最後：雖然10 代雅閣還存在着這樣那樣的問題，但不能否認它确實是一個實力均衡的選手，并且對于新能源車無感，但偏愛混動車的筆者來說，19.98萬起的10代雅閣混動版，更是一個相當能打的選手，别看他的2.0L發動機隻有146匹馬力，但電機爆發時的瞬間加速能力，絕對在194匹馬力的1.5T版本之上。

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